这款车型证明是成功的，并且成为在意大利以外获得成功的首款车型之一，帮助法拉利在非常重要的美国市场赢得声誉。

如同166 MM barchettas一样，166 Inter车型是公路版的166跑车，所以其底盘编号为奇数序列。该车型只在1948至1950年间生产。这类车型通常采用coupé车身，Stabilimenti Farina却衍生出了3种敞篷车型，而Bertone也为这一车型打造了一款敞篷车身。

不同车身制造商都根据自己对法拉利的理解进行设计，为这款车型打造合适车身。除了Stabilimenti Farina、Bertone和 Carrozzeria Touring（Carrozzeria Touring为参加1948年都灵车展的首款166 Sport coupé设计车身）之外，还有一些车身设计出自Ghia和Finale专业设计公司之手。

由Carrozzeria Touring设计的车身款式数量最多，并且与其设计的166 MM barchettas车型极为相似，但是底盘轴距相对更长，且车身是具有平缓曲线的三厢coupé车身。Stabilimenti Farina和Ghia设计的车身在整体形状上极为类似，其搭配长坡度车顶的coupé车身与Touring的设计相比，显得较为笨重， 而事实上，Stabilimenti Farina的敞篷车款从腰部以下都与coupé车身如出一辙，只是带有可折叠的帆布软顶，这一点与Bertone设计的车身相同。Finale同样采用长坡度车顶的coupé，但相较Farina 和 Ghia的作品，其设计更为轻盈，因此也为该款车打上了跑车的烙印。这一设计优势令这款车从销量上来看，受欢迎度仅次于Touring设计的版本。

尽管由同一车身制造商设计出的两款车身看上去极为相似，但每一辆车的车身均由手工打造，并且还能根据客户个人需要量身定做，所以从本质上而言，每一辆车都是独一无二的，并且两辆同一公司设计的汽车在细节上常常也有很多差异，可能体现在散热器栅栏的设计或灯光布局上。

尽管Inter系列是公路版汽车，与跑车相比，其车身更重并且车内具有完整的内饰，但很多车主常常也驾驶它参加比赛，享受飞驰中的激情。

由于Inter系列是公路车，因此前后保险杠也是其外观中引人注目的一部分，Touring设计的车身保留有附属件（通常是面向橡胶条的），而Ghia、Farina和Finale设计的车身上则装有更重的镀铬装饰物。

2420 mm轴距钢管底盘上的机械布局与166款赛车的十分类似： 2升V12铝制发动机和5速变速箱通过一个刚性后轴驱动连接在一起 。

这些车型所用的发动机均有一个双分配电器和线圈点火系统，并装备有一个标准化双门化油器，不过若想获得更佳性能，还可以选用三个双门化油器。

这些是当时法拉利生产的唯一的安装有盘式车轮的公路版车型，这些盘式车轮可用于替换至更受青睐的安装有辐条式车轮的跑车款上。

两种车轮都装有Ridge型花键毂，有时盘式车轮安装在镀铬轮毂盖的下方。