Гонки
Гонка, вдохновившая Icona
Это один из самых знаковых образов в автоспорте.
Три гоночных спорткара Ferrari, бок о бок, проносятся под клетчатым флагом на «24 часах Дейтоны» 1967 года, занимая первое, второе и третье место. А то, что все это происходит в Америке, где находится крупнейший соперник Ferrari по чемпионату мира в классе спорткаров того года — Ford, делает победу еще значительнее.
Этот образ разлетится по страницам газет и журналов всего мира. Дейтона станет синонимом успеха Ferrari и даст имя одной из величайших берлинетт Ferrari, 365 GTB4, выпущенной в следующем году и более известной как «Ferrari Daytona».
Этот образ разлетелся по всему миру: знаменитый финиш на 24-часовой гонке в Дейтоне, где три гоночных спорткара Ferrari заняли первое, второе и третье место
Эта победа отразится и в имени нового спорткара с 6,5-литровым V12 — «Ferrari Daytona SP3», — последнего пополнения в серии Icona от Ferrari, автомобиля, вобравшего дух гоночных прототипов Ferrari 60-х и, конечно же, той знаменитой победы в Дейтоне в 1967 году.
Годом ранее, в 1966-м, Ford выбил Ferrari с верхней ступени подиума. Его новый гоночный спорткар GT40 выиграл гонку в Дейтоне 1966 года, отличился в Ле-Мане, прервав серию Ferrari из шести побед подряд, и едва не остановил Ferrari на пути к чемпионскому титулу.
Ferrari хотела реванша, и для него не существовало лучшего способа, чем выиграть первый этап чемпионата 1967 года в Дейтоне, где проходила самая престижная гонка спортивных автомобилей в Америке.
Посмотрите автомобили и знаменитую гонку, которая вдохновила на создание новой Ferrari Daytona SP3
Там же дебютировал новый гоночный спорткар Ferrari, 330 P4. Созданный как дальнейшее развитие 330 P3, он отличался от своего предшественника использованием трехклапанных головок на 4,0-литровом блоке V12, что позволило увеличить мощность с 420 до 450 л.с. На автомобиль была установлена новая пятиступенчатая коробка передач собственной разработки Ferrari, были модернизированы подвеска и тормоза, а кузов стал более аэродинамичным и получил превосходную прижимную силу. Этот культовый гоночный спорткар — столь же красивый, сколь и успешный — был работой Мауро Форгьери, гениального молодого технического директора Ferrari.
Пит-стоп и дозаправка спорткара 330 P4, который в конечном итоге выиграл гонку
На гонку в Дейтоне было выставлено два P4. Один из них, Spider с открытым верхом, имел модифицированное шасси P3, адаптированное под спецификации P4. Эту машину пилотировал новый лидер команды Ferrari в Формуле-1 Крис Эймон. В прошлом году он выиграл Ле-Ман за рулем Ford. Партнером новозеландца в Дейтоне стал Лоренцо Бандини, давно выступающий за Ferrari в Формуле-1. Эймон был одним из лучших гонщиков Формулы-1 конца 60-х, хотя из-за странного невезения он так и не смог выиграть ни одного гран-при. Несчастный Бандини погибнет на Гран-при Монако через несколько месяцев после этой гонки в Дейтоне.
Другим автомобилем Скудерии было новое купе-берлинетта P4 с закрытой крышей. Его пилотировали англичанин Майк Паркс и Людовико Скарфиотти, победитель прошлогоднего Гран-при Италии за рулем Ferrari. В арьегарде P4 находился 412P, который по сути являлся дефорсированным P3: в нем использовались карбюраторы, а не новейший инжекторный V12. Владельцем этого автомобиля была околозаводская команда North American Racing Team (NART), а за рулем — мексиканская звезда Формулы-1 Педро Родригес и гонщик Ferrari Жан Гише, выигравший Ле-Ман 1964 года.
Против заводских Ferrari выступило шесть Ford GT40, на которых теперь стояли более мощные 7,0-литровые V8, развивавшие 530 л.с. Среди других потенциальных соперников была американская команда Chaparral, различные Porsche и ряд частных Ferrari.
330 P4 в январе 1967 года во время испытаний на «24 часах Дейтоны»
Гонка стартовала в субботу 4 февраля в 15:00. В лидеры сразу же вырвалась одна из машин Chaparral, управляемая экс-чемпионом мира и бывшим гонщиком Ferrari Филом Хиллом. Когда через три часа у машины Хилла возникли проблемы, Ferrari взяли гонку под свой контроль. P4 были быстрее и надежнее, чем Ford GT40. Пять из шести заводских GT40 сошли с дистанции.
Эймон и Бандини выиграли, обойдя на три круга P4 Паркса и Скарфьотти. Ferrari 412P команды NART стал третьим, отстав еще на 26 кругов. Поняв важность момента для рекламы марки, менеджер команды Франко Лини приказал трем лидирующим машинам пересечь финишную линию бок о бок, как будто на параде. Ничто не могло показать доминирование Ferrari лучше, чем такой финиш.
Энцо Феррари взял реванш у Ford. Успех сопутствовал Энцо на протяжении всего сезона 1967 года, в котором P4 помог Ferrari выиграть еще один чемпионат мира в классе спорткаров.