Более 60 лет увлечения автомобилями, гонками и безопасностью — долгий путь, связывающий «рыцаря риска» с сегодняшним основателем «Международного центра безопасного вождения» (Centro Internazionale Guida Sicura). Он начал сотрудничать с Ferrari в 1967 году, в возрасте 26 лет. Два итальянских гонщика, де Адамич и Иньяцио Джунти, рассматривались как кандидаты на место Бандини, трагически погибшего в Монте-Карло. 

«Я пришел из команды Jolly Club, — начинает де Адамич, — тогда как Джунти был в другой ситуации. В Валлелунге была организована часовая гонка на прототипах класса 2000, и инженер Кити вывел на трассу две только что дебютировавшие Alfa 33. Я был быстрее в квалификации и выиграл гонку с большим отрывом, что не осталось незамеченным: Энцо Феррари пригласил меня в Маранелло». 

Опасности, с которыми Андреа де Адамич столкнулся во время гонок, привели его к основанию «Международного центра безопасного вождения»

«Мы договорились провести испытания на аэродромной трассе в Модене. Я сел в кокпит Ferrari 312 Криса Эймона, и половина моего туловища оказалась снаружи, так как педали было невозможно отрегулировать под мой рост. 170-сильный Alfa Romeo TZ2 был самым мощным автомобилем, который я водил до того момента. Вы не представляете, насколько колоссальной была разница в динамике между тем GT и формульным болидом! Помню, на третьем круге, прижатый воздушным потоком, я не смог правильно переключить передачи и сказал себе: «Это не для меня». Но я ехал очень быстро». 

«После этого теста Ferrari подвергли меня испытаниям в Монце, где я управлял болидом, на котором Эймон участвовал в Гран-при Италии. В этот раз кокпит был адаптирован под меня, и мне удалось проехать на четыре десятых быстрее, чем это сделал новозеландец в квалификации. На следующем тесте в Валлелунге, поставив рекорд трека, я был допущен к моей первой гонке Формулы-1 — на трассе Харама, проводимой вне зачета чемпионата мира». 

«Он состоялся сразу после этого в Южной Африке. Я выступал за Ferrari в одной команде с Крисом Эймоном и Жаки Иксом. Я выехал на трассу Кьялами, которую до этого никогда не видел. Но в квалификации я все же был на 2 десятых быстрее, чем Эймон, и на секунду и три десятых опередил Икса, который выступал на таком же болиде. Я шел хорошо, однако сидя на хвосте у другой машины, я не смог объехать разлитое масло. Меня развернуло, я ударился подвеской об отбойник и был вынужден сойти с трассы».

Итальянцы называли гонщиков 60-х и 70-х «рыцарями риска»

Сейчас, как и в прошлом, гонщики считают, что садятся за руль самых безопасных автомобилей на планете. Что было тогда?

«Все пилоты верили, что не совершат никаких ошибок во время гонки. Но мы боялись технических неисправностей, в том числе потому, что механические детали не были такими надежными, как сегодня. Все было примерно так же, как на дорожных автомобилях. Не было ни ремней безопасности, ни ударопоглощающих бамперов на случай аварии: это был мир, который мы с трудом смогли бы принять сегодня».

Безопасность настолько важна для вас, что вы основали «Международный центр безопасного вождения».

«Это идея возникла после того, как Fiat приобрел Alfa Romeo. В то время существовали курсы, на которых учили гонкам, а не безопасному вождению. Именно поэтому мы запустили проект по продвижению «безопасного вождения» и нашли для него превосходное место в Варано. Там была идеальная инфраструктура для того, чтобы водители могли сосредоточиться на управлении автомобилем и находиться в полной безопасности. Мгновенный успех инициативы превзошел все наши ожидания». 

Андреа де Адамич начал сотрудничать с Ferrari в 1967 году, в возрасте 26 лет, и сразу же впечатлил своей скоростью

Как началось сотрудничество с Ferrari?

«Лука ди Монтедземоло, тогдашний президент, оценил успех курсов, организованных для Alfa Romeo, пригласил меня на встречу и предложил создать проект. Курс под названием «Corso Pilota», адресованный клиентам Ferrari, стартовал в 1993 году. Сегодня он продолжает пользоваться огромным спросом, предлагая широкий спектр услуг.

На наших курсах водители учатся правильно реагировать на непредвиденные ситуации, в нашем случае создаваемые искусственно. Это, например, ритмический занос, утрата сцепления с дорогой или потеря управления при торможении, когда необходимо справиться с паникой и сохранить контроль над автомобилем. Обучение происходит в условиях, позволяющих вам пробовать снова и снова, находясь в полной безопасности, и под руководством инструкторов, готовых охотно поделиться своим опытом».