Ferrari Elettrica уже (почти) здесь

Эксклюзивные подробности о новом автомобиле Ferrari Elettrica были раскрыты во время мероприятия Capital Markets’ Day. Эта новая модель с двумя рядами сидений и полным приводом является кульминацией более чем 20-летних исследований в области электрификации, начавшихся в Формуле-1.

Теперь эта новая полностью электрическая модель сочетает в себе первую в Маранелло чисто электрическую силовую установку с невероятными характеристиками и эталонной динамикой, обеспечивая подлинные впечатления от вождения Ferrari.

В ходе разработки было запатентовано более 60 новых технологических решений. Важно отметить, что все основные компоненты были разработаны и изготовлены на собственных заводах в Маранелло, а уникальная архитектура (шасси и кузов изготовлены на 75% из переработанного алюминия) обеспечивает инженерную свободу чистого электропривода.

Прекрасным примером является аккумуляторная батарея. Обладая лучшей в своем классе плотностью энергии 195 Вт⋅ч/кг и рабочим напряжением около 800 В, она полностью интегрирована в днище автомобиля, а все модули расположены между передней и задней осями. Это снижает вес, увеличивает общую жесткость автомобиля и обеспечивает исключительную защиту при столкновении.

Инновационная коробка аккумулятора также оптимизирует управление. Распределение веса между передней и задней частями автомобиля составляет 47–53%, как у среднемоторного суперкара, а центр тяжести находится примерно на 80 мм ниже, чем у аналогичной модели с двигателем внутреннего сгорания.

Как и аккумулятор, обе электрифицированные оси полностью разработаны собственными силами компании — от пары синхронных электродвигателей с постоянными магнитами (по одному на колесо) до трансмиссии и инверторов, и даже отливки поступают напрямую с литейного завода Ferrari.

Слева направо: активная подвеска третьего поколения; упругий механический задний подрамник; задняя ось; передняя ось

Показатели производительности просто ошеломляющие. Только передняя ось обеспечивает мощность 210 кВт и крутящий момент до 3500 Нм, но ее можно отключить при спокойной езде, чтобы увеличить запас хода. При необходимости, когда этого требуют условия или ускорение, она включается всего за 500 миллисекунд.

Дополнительная мощность в 620 кВт и 8000 Нм обеспечивается задней осью, при этом каждое из четырех колес точно и индивидуально управляется с помощью векторизации крутящего момента. Последняя технология не только обеспечивает превосходное сцепление с дорожным полотном, но и позволяет очень точно регулировать поведение автомобиля на поворотах.

Звук является ключевым эмоциональным аспектом каждого автомобиля Ferrari, но вместо создания искусственного саундтрека, заменяющего звук внутреннего сгорания, были подчеркнуты уникальные характеристики этого силового агрегата нового поколения. При спокойной езде пассажиры наслаждаются полной тишиной, но при более резком ускорении естественная акустика электродвигателей усиливается подобно тому, как усилитель повышает мощность звука электрогитары. При этом нежелательные гармоники и высокочастотные шумы устраняются с помощью технологии шумоподавления Ferrari Order Noise Cancellation.

В остальном, впечатления от вождения обещают соответствовать философии «Гарцующего жеребца». Положение водителя смещено вперед на короткой колесной базе, как у среднемоторной берлинетты, которая делает автомобиль еще более отзывчивым благодаря заднему рулевому управлению и коротким свесам.

Активная подвеска 48В третьего поколения, после ее дебюта на Purosangue и последующего появления на суперкаре F80, также представляет два ключевых обновления. Модернизация шарико-винтовой передачи позволяет лучше поглощать и контролировать вертикальные удары, а новые амортизаторы снижают вес на 2 кг. Теперь они также отслеживают и контролируют температуру масла в амортизаторах, обеспечивая их стабильную работу в различных температурных условиях.

Один элемент аккумулятора [на фото] производит 305 Вт·ч/кг, а 14 элементов составляют один модуль. Аккумулятор состоит из 15 модулей, а его общая плотность энергии составляет 195 Вт·ч/кг, что является самым высоким показателем среди всех электромобилей

Превосходный комфорт и точность активной подвески дополняется первым в истории Ferrari демпфированным механическим подрамником — решением для задней оси, которое снижает шум, вибрацию и жесткость, более заметные без двигателя внутреннего сгорания, сохраняя при этом маневренность.

Водитель также может влиять на динамические характеристики благодаря режимам вождения Range, Tour и Performance. eManettino дополнительно регулирует электрическую трансмиссию, в то время как поворотный переключатель Manettino переходит из режима Ice в режим ESC-Off и включает новый режим Dry, расположенный между режимами Wet и Sport.

Свободные от своей обычной функции переключения передач, подрулевые переключатели рулевого колеса теперь обеспечивают доступ к пяти последовательно повышающимся уровням крутящего момента с помощью правого язычка или усиливают торможение двигателем путём воздействия на левый язычок в рамках стратегии, называемой Torque Shift Engagement.

Более подробная информация о совершенно новом Ferrari Elettrica будет подтверждена в ближайшие месяцы, а его название и внешний вид будут раскрыты в первой половине 2026 года. Но теперь новая модель полностью готова к запуску в производство, начиная новую захватывающую главу в истории Маранелло.