Настоящий Pinin

Сотрудничество с Ferrari началось в 1951 году со встречи между великим Энцо Феррари и основателем известной автомобильной и кузовостроительной фирмы Battista Pininfarina. Переговоры по обсуждению возможного сотрудничества проходили на нейтральной территории, в маленьком ресторане в городке Тортона, который находился на полпути между Моденой и Турином, где соответственно базировались эти компании.

Встречу организовал 25-летний сын Баттисты Серджо, не подозревая о том, как принятое в результате решение повлияет на его собственную жизнь. 

Для проведения встречи требовалось нейтральное место, поскольку ни одна из сторон не хотела уступать так сказать «домашнего преимущества», но в самих переговорах не было никакой враждебности; оба очень уважительно относились к достижениям и потенциалу друг друга. 

Встреча прошла настолько хорошо, что было заключено историческое соглашение, по которому с этого момента Pininfarina будет отвечать за все аспекты дизайна Ferrari. Сам Серджо помнит, как на обратном пути они говорили о том, что будет дальше. 

Он говорит: «Там были Энцо Феррари, мистер Гардини из Ferrari, мой отец и я. Отец сказал мне: «Ты займёшься Ferrari». Я спросил: «Что?», а он сказал: «Ты займёшься всем: дизайном, планированием, стоимостью, производством». Я был ещё молодым, только что закончил учёбу».

В конце концов в 1961 году Серджо унаследовал компанию от своего отца, и мало кто мог себе представить, что благодаря огромному инженерному мастерству Ferrari и чувственным линиям, созданным Pininfarina, появится серия по-настоящему культовых автомобилей. 

Ближе к концу 1950-х годов была представлена удивительная Ferrari 250 GT Berlinetta, и практически невозможно вообразить, какое впечатление произвёл дизайн, когда появилась эта модель. Достаточно сказать, что это было похоже на прибытие автомобиля из космоса.

Под капотом находился разработанный дизайнером Коломбо 3-литровый двигатель V12, который выдавал около 280 лошадиных сил и разгонял автомобиль до 62 миль в час всего за семь секунд. И это в 1959 году. 

Еще один огромный скачок вперед произошел в 1968 году, когда на Парижском автосалоне был представлен 365 GTB/4 Daytona, автомобиль, который, по общему мнению, произвел революцию в дизайне Ferrari. Исчезла знаменитая овальная решетка радиатора, ставшая отличительной чертой «Гарцующего жеребца», вместо этого дизайнеры Pininfarina сосредоточились на аэродинамике, а фары разместили под прямоугольными крышками. 

1970-е годы ознаменовались большим количеством технических инноваций с точки зрения дизайна Pininfarina и инженерных разработок Ferrari, и модель 512 BB 1976 года выпуска не стала исключением. Примечательно, что впервые на Ferrari было замечено ставшее культовым расположение задних фар с двумя круглыми линзами по обе стороны автомобиля. Нижняя панель из стекловолокна часто окрашивалась в черный цвет, контрастируя с классическим «rosso» верхней части. 

Однако именно в следующем десятилетии была выпущена модель, которая по-настоящему изменила представление о том, как может выглядеть спортивный автомобиль. Есть легенда, а есть ещё и Ferrari Testarossa. Один из самых узнаваемых дизайнов Pininfarina, это был автомобиль, который хотели купить взрослые, а дети хотели иметь его на стене своей спальни. Впоследствии он стал самым успешным автомобилем из когда-либо созданных Ferrari. 

В 1997 году модель 550 Maranello стала флагманским автомобилем Ferrari, а его дизайн настолько хорошо выдержал испытание временем, что многие называют его одним из самых красивых автомобилей Pininfarina даже спустя 25 лет.