Разрушители мифов: Ferrari V6

Спросите любого человека, даже мало разбирающегося в автомобилях, и он скажет вам, что Ferrari славится своими двигателями V12. Но на самом деле двигатель V6 в той же степени является визитной карточкой Ferrari, и у него есть эмоциональная история, подтверждающая это. 

Сын Феррари - Дино был выдающимся инженером и мыслителем, но его жизнь трагически оборвалась из-за болезни в 1956 году. Это была его идея - разработать новый двигатель V6, подходящий для гонок Формулы-2, и он обсуждал технические детали со старым товарищем Энцо Феррари, а ныне главным инженером, Витторио Яно, даже лежа на больничной койке. (Это менее известный факт, но Яно тоже преждевременно потерял своего сына). 

Нажмите, чтобы посмотреть историю Ferrari V6

В результате появился так называемый Dino V6, 1,5-литровый двигатель, который вскоре был использован в элегантном автомобиле Ferrari Dino 156 F2. Луиджи Муссо финишировал третьим в Гран-при Неаполя 1957 года на одном из этих автомобилей, а затем добился успеха в Гран-при Модены. В ходе постоянной эволюции объем двигателя постепенно увеличивался, пока не достиг 2 417 куб. см и не стал пригодным для участия в чемпионате Формулы-1 1958 года. Ferrari 246 F1 впервые использовал двигатель V6 в Формуле-1, а также стал первым, выигравшим Гран-при, когда Майк Хоторн одержал победу на Гран-при Франции 58 года (последняя гонка Фанхио и, к сожалению, гонка, в которой погиб пилот Ferrari Луиджи Муссо). В том же году Хоторн выиграл чемпионат мира. 

Хотя однажды Энцо Феррари заметил, что «вол тянет телегу, а не толкает ее», он вскоре понял, что среднемоторная компоновка - это путь вперед в Формуле-1. В 1960 году Вольфганг фон Трипс участвовал в Гран-при Монако на прототипе, оснащенном тем же 2,5-литровым двигателем V6 с углом развала 65 градусов, который приводил к победам многие предыдущие Ferrari. Модифицированная версия этого автомобиля, оснащенная меньшим 1,5-литровым двигателем, позже в том же году выиграла Гран-при Италии в классе F2 на усеченной трассе. 

Двигатель Dino V6 приводил в движение автомобили 156 «Sharknose» и 246 F1 (на фото в студии), которые завоевали титулы в Формуле-1

В 1961 году все стало совсем по-другому. Это был год появления знаменитого Ferrari 156 «Sharknose», автомобиля, который вернул Ferrari на вершину славы в ответ на растущую волну британских (I)гаражистов(I). Его автором был Карло Кити, инженер, хорошо знавший преимущества двигателя V6. Двигатель был расположен под углом 120 градусов, что позволило ему занять более низкое положение в шасси, в свою очередь снизив центр тяжести. Противоположные цилиндры в двигателе V6 также имеют общие поршневые пальцы, что позволяет сделать двигатель легче и короче, а также повысить прочность конструкции. Фил Хилл, очень сообразительный и мозговитый гонщик, привел болид 156 к славе чемпиона мира в 1961 году. 

Господство двигателя V6 в Формуле-1 шестидесятых продолжалось до 1963 года, пока его не сменил двигатель V8, который помог Джону Сёртису стать чемпионом в 1964 году. Поскольку в эту золотую эру гонки на спортивных автомобилях все еще были наравне с Формулой-1, версии двигателя V6 также появлялись на таких автомобилях, как Ferrari Dino 196 S в 1958 году, Ferrari 246 S в 1960 году и, возможно, самый запоминающийся из всех - миниатюрный Ferrari 206 SP 1965 года. Компактный, легкий и манёвренный, он отлично зарекомендовал себя на подъемах в гору и в таких соревнованиях, как «Targa Florio». Их было выпущено всего 18 штук, и сегодня они пользуются большим уважением.

Dino был первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V6, но на нем не было эмблемы Ferrari

Ровно как и дорожный автомобиль Ferrari Dino, появившийся в 1967 году. Энцо Феррари все еще сомневался в целесообразности использования среднемоторной компоновки в дорожных автомобилях, но серия концептов, разработанных партнером по дизайну Pininfarina, помогла наладить серийное производство. Получившийся в результате автомобиль, на котором никогда не было эмблемы Ferrari, тем не менее, является одной из самых ценных машин марки. 

Ferrari 206 и более поздний Ferrari 246 GT отличаются друг от друга по дизайну и характеру, чем кажется на первый взгляд, хотя даже более мощный 2,4-литровый двигатель последней нужно раскручивать, как гоночный, чтобы получить от него максимальную отдачу. Потрясающий, звучный саундтрек гарантирует, что это не составит труда. Было выпущено всего 150 Ferrari 206 GT, по сравнению с более чем 3500 экземплярами Ferrari 246, поэтому более ранняя модель имеет статус раритета, который делает её очень ценной. Но в любом из этих воплощений вы получите уникальные впечатления от шестицилиндрового двигателя. 

Победители гонки «Ле-Ман» Ferrari 499P, F80 Supercar и 296 GTB оснащены 3,0-литровым турбогибридным двигателем V6

Это будет последний двигатель V6, который появится на дорожных автомобилях Ferrari до модели 296 GTB 2022 года. Благодаря углу наклона цилиндров в 120 градусов, компактному электромотору и аккумуляторной батарее емкостью 7,45 кВт/ч, 3,0-литровый агрегат модели 296 мощностью 830 л.с. использует ноу-хау, накопленное командой Ferrari Формулы-1 в современную эру гибридных и турбированных двигателей. Во многих отношениях он олицетворяет всё то, за что выступает Ferrari, - высочайшее техническое достижение, устраняющее необходимость в 12 цилиндрах. 

Эта философия нашла свое отражение в новейшем гиперкаре Ferrari F80, двигатель которого создан непосредственно на базе агрегата, который привел Ferrari к победе в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, включая многочисленные победы в «24 часах Ле-Мана». История замкнулась: спустя семь десятилетий после появления первого Ferrari V6, самый компактный двигатель в линейке теперь работает на самом мощном дорожном автомобиле Ferrari в истории.