Разрушители мифов: Полный привод

Полный привод имеет широкий спектр применений. Первоначально это была прерогатива внедорожников, которым требовалось дополнительное сцепление на сложной местности, но вскоре его ценность стала очевидной с точки зрения повышения динамической проходимости автомобиля. Первый полноприводный серийный автомобиль Ferrari FF появился в 2011 году, и теперь и трёхкратный победитель гонки 24 часа Ле-Мана 499P, и F80 используют электрифицированную переднюю ось, обеспечивающую беспрецедентную управляемость.

Захватывающая история — нажмите, чтобы посмотреть историю полного привода Ferrari

На самом деле, Ferrari уже много лет экспериментировала с полным приводом, и модели 408 4RM — (I)ведущие колеса(I) — являются одними из самых известных концепций компании. Говорят, что технический директор Ferrari, покойный Мауро Форгьери, часто размышлял о возможности использования полного привода в Формуле-1, но к восьмидесятым годам эта технология стала доминирующей в популярном чемпионате мира по ралли. Японские автомобильные компании также экспериментировали с ним.

Автомобиль 408 4RM оснащался 4,0-литровым двигателем V8, созданным на основе модели 328, и их было выпущено два; один из них имел стальное шасси, другой — алюминиевую конструкцию с кузовом из композитных панелей и магниевой перегородкой. В системе полного привода использовался межосевой дифференциал и гидравлическая муфта, обеспечивающие распределение крутящего момента 29/71 на передние и задние колёса соответственно. Вице-президент Пьеро Феррари объявил о сроках реализации проекта в 1991 году, сославшись на то, что дополнительный вес системы противоречит основной инженерной философии Ferrari.

Эксперименты Ferrari с полным приводом начались с автомобиля 408 4RM

Снижение веса было неотъемлемой частью возрожденной системы 4RM — инновационного решения, которое легло в основу модели Ferrari FF 2011 года (аббревиатура расшифровывается как Ferrari Four). Двигатель V12 был расположен за передней осью, что позволило инженерам установить перед ним вторую компактную трансмиссию. Блок передачи мощности (PTU) эффективно выполняет функцию двухскоростной коробки передач, которая распределяет мощность на передние колеса с помощью двух гидравлических многодисковых муфт с электронным управлением, по одной на каждое колесо. Передняя трансмиссия может подбирать обороты двигателя к скорости вращения задних колес, а система векторизации крутящего момента перераспределяет мощность между колёсами.

Оригинальное решение, в том числе и потому, что такая конфигурация позволила сократить количество необходимого оборудования — не было ни межосевого дифференциала, ни механической связи между передней и задней частями. Это означало, что автомобиль весил примерно вдвое меньше обычной системы полного привода. Это также позволило модели Ferrari FF сохранить более низкий центр тяжести и оптимальное распределение массы между передней и задней осями.

Электроника управления системой была интегрирована с системой E-Diff и системой контроля тяги F1-trac. Кроме того, Ferrari FF стал первым Ferrari V12, в котором использовалась коробка передач с двойным сцеплением. Клиенты заметили, что на поворотном переключателе Manettino рулевого колеса появилась настройка «Лед и снег». Презентация Ferrari FF для СМИ состоялась на заснеженных горных вершинах Доломитовых Альп, где были наглядно продемонстрированы его возможности в самых сложных условиях.

FF 2011 года стал первым серийным полноприводным автомобилем Ferrari. За ним последовал GTC4Lusso (здесь синий)

Модель GTC4 Lusso (2016) усовершенствовала формулу Ferrari FF и увеличила выходную мощность до 690 HP, но именно модель SF90 мощностью 1000 HP действительно продолжила своё развитие, что и 408 4RM много лет назад. Это был первый серийный автомобиль Ferrari со среднемоторной компоновкой и полным приводом, что, несомненно, сыграло ключевую роль для времени прохождения круга во Фьорано: 1 минута 19 секунд, это на семь десятых секунды быстрее, чем Ferrari LaFerrari. Он сочетает в себе 4,0-литровый двигатель V8 с тремя электромоторами: один расположен между двигателем и коробкой передач, а ещё два находятся спереди, приводя в движение каждое из передних колес.

Такая гибридная конфигурация обеспечивает равномерное распределение крутящего момента между переключениями передач, векторизацию крутящего момента для улучшения прохождения поворотов и маневренности, а также обеспечивает полный привод. Убежденным сторонникам заднего привода не стоит бояться: это Ferrari с потрясающей управляемостью. И возможность проехать до 28 км в электрическом режиме.

Ferrari Purosangue оснащен четырьмя дверями и увеличенным дорожным просветом моделей FF и GTC4Lusso

Purosangue, возможно, больше соответствует представлениям рынка о том, как должен выглядеть полноприводный автомобиль, но на самом деле он основан на фундаментальных разработках Ferrari FF и GTC4 Lusso. Да, он стал выше своих предшественников и имеет четыре двери, но с точки зрения динамики это каждый миллиметр настоящего Ferrari. Он оснащен передним двигателем со среднемоторной компоновкой, задней коробкой передач и блоком отбора мощности, который управляет парой сцеплений для передачи мощности на передние колеса. Система полного привода очень сильно смещена назад, чтобы сохранить ожидаемую от Ferrari динамику.

Передняя ось включается, когда этого требуют условия, обеспечивая максимальную устойчивость, но не в ущерб развлечению водителя.

F80 создан на основе опыта бензиново-электрической системы полного привода SF90 и победителя Ле-Мана 499P

Стремление Ferrari к полному приводу достигло апогея с появлением нового суперкара F80, мощность которого в 1200 HP уже установила новый рекорд среди дорожных автомобилей Ferrari. Этот автомобиль с гоночной ДНК, как и его собратья 499P, имеет два передних электромотора, инвертор и систему охлаждения, обеспечивающую функцию векторизации крутящего момента. На переднюю ось подается в общей сложности 281 HP; инвертор весит всего 9 кг и встроен в ось. Это чудо комплектации и инженерной мысли.