Гонки
Представляем Ferrari 637, созданный для победы в Indy 500
По мере того как сезон IndyCar 2021 года подходит к своей завершающей гонке «Acura Grand Prix», которая пройдет на сложной уличной трассе в Лонг-Бич, Калифорния, стоит вспомнить время, когда Ferrari почти покинула Формулу-1, чтобы участвовать в американском чемпионате CART.
Чтобы понять, почему Ferrari пригрозила отказаться от своих амбиций в Формуле-1, следует вспомнить гоночный пейзаж «турбо-десятилетия» прошлого века.
Все началось в 1978 году, на Гран-при США, когда французский пилот Renault Жан-Пьер Жабуй стал первым, кто финишировал на болиде с турбированным двигателем. Он пересек финишную черту четвертым на своем RS01. Это был результат, который изменил все: наступила эра турбо.
Используя команду Truesports CART March 85C в качестве отправной точки, 637 мгновенно доказал свою конкурентоспособность и, конечно же, быстроту
К началу сезона 1986 года уже все болиды стартовой решетки имели турбонаддув. Невероятная мощность, развиваемая двигателями, привлекла пристальное внимание Международной автомобильной федерации (FIA), которая задумала новые правила, включающие, в том числе запрет на турбины в пользу восьмицилиндровых атмосферных двигателей.
Недовольный этой новостью, Энцо Феррари сделал заявление, которое шокировало мир автогонок: если FIA откажется от переговоров, Ferrari полностью покинет Формулу-1, чтобы участвовать в чемпионате CART. Почти все, включая FIA, расценили эту новость как простую уловку, призванную заставить пересмотреть предлагаемый регламент Формулы-1, и лишь немногие восприняли ее всерьез.
В качестве тест-пилота Ferrari обратилась к своему тогдашнему гонщику Формулы-1 Микеле Альборето, который годом ранее бросил вызов Алену Просту на чемпионате F1
Но в Ferrari были настроены серьезно — настолько, чтобы отправить спортивного директора Скудерии Марко Пиччинини в США, чтобы лучше изучить чемпионат и встретиться с организаторами и соревнующимися командами. Было решено, что даже если Ferrari не выставит свои машины на старт, она, по крайней мере, в течение первого сезона, будет сотрудничать с существующей командой CART. Для этой цели была выбрана гоночная команда Truesports, возглавляемая гонщиком Бобби Рэйхолом.
Вернувшись в Маранелло, сверхсекретная группа во главе с молодым австрийским инженером Густавом Бруннером выкупила гоночный болид March 85C команды Рэйхола и немедленно приступила к его испытаниям на частной трассе Ferrari в Фьорано, как на треке, так и в аэродинамической трубе, чтобы лучше понять технические показатели и аэродинамику автомобилей CART. Бруннер, как и Пиччинини, летал в Соединенные Штаты, чтобы наблюдать за тестами, гонками и, конечно же, за главным событием года — Indy 500.
Оснащенный 2,6-литровым двигателем V8 с турбонаддувом, последний 637 явно поразил FIA, которая хотела, чтобы Ferrari оставалась в Формуле-1
К сентябрю 1986 года шасси 637 с турбированным V8 было готово к тестированию на треке, и Ferrari выбрала в качестве тест-пилота своего тогдашнего гонщика Формулы-1 Микеле Альборето. Кардинально отличавшийся от уже существующих болидов CART, Ferrari 637 сразу же добился успеха, доказав, что он конкурентоспособен и, главное, невероятно быстр.
Неудивительно, новость о новом Ferrari для чемпионата CART, распространилась быстро, чему способствовало то, что Энцо пригласил на тесты представителя международной прессы. Тогда FIA поняла, что идея Скудерии, возможно, не была шуткой.
План Энцо сработал, и FIA разрешила использовать турбины еще на два сезона. В ответ Ferrari объявила, что теперь она всецело заинтересована продолжить работу в Формуле-1: все планы на CART были отложены, и на этом короткий, но увлекательный путь Ferrari 637 подошел к концу.