Прощай, Андреа де Адамич

Маранелло, 5 ноября 2025 г. — Андреа де Адамич скончался в возрасте 84 лет. Утонченная и разносторонняя фигура в итальянском автоспорте, уроженец Триеста и космополит по натуре, он стал частью некоторых из самых ярких глав в истории гонок в период 1960-х -1970-х годов. От побед с Alfa Romeo в гонках Touring и Sports до сезонов в Формуле-1, включая время, проведённое за рулем Ferrari, де Адамич воплощал дух эпохи, когда смелость и элегантность сосуществовали как на трассе, так и вне её.

В 1968 году он дебютировал в Формуле-1 в составе Скудерии Феррари, приняв участие в четырех Гран-при, а также внёс свой вклад в развитие гонок спортивных прототипов команды «Гарцующего жеребца». В следующем году он добился престижного международного успеха, выиграв гонку Формулы-2 Temporada Argentina, подтвердив свою универсальность и сочетание технического мастерства и гоночного чутья.

Его карьера гонщика резко оборвалась из-за серьезной аварии в Сильверстоуне в 1973 году, но его страсть к автоспорту не угасла. Андреа на протяжении десятилетий оставался авторитетным голосом и узнаваемым лицом в Формуле-1 благодаря своей работе в качестве телевизионного комментатора и созданию одной из самых известных автошкол в Европе.

В память о нем мы еще раз делимся интервью, которое он дал несколько лет назад по случаю своего 80-летия. Эта беседа прекрасно отражает ясность мысли, знания и страсть, всегда отличавшие его.

По-итальянски гонщиков 1960-х и 1970-х годов называли «рыцарями риска». Казалось, что едва надев шлем, они презирали опасности гоночных трасс, которые были столь же устрашающими, сколь и зрелищными, двигаясь на абсурдных скоростях. Они проживали поворот за поворотом, прямую за прямой.

Более 60 лет страсти к автомобилям, гонкам и безопасности стирают грань между «рыцарем риска» и основателем Centro Internazionale Guida Sicura (Международного центра безопасного вождения). Он начал сотрудничать с Ferrari в 1967 году, в возрасте 26 лет. Два итальянских гонщика, Андреа де Адамич и Иньяцио Джунти, имели право заменить Лоренцо Бандини после его трагической гибели в Монте-Карло. 

Опасности, с которыми Андреа сталкивался во время гонок, побудили его создать Международный центр безопасного вождения

«Я пришел из команды Jolly Club, — говорит де Адамич, — а у Джунти была другая ситуация. В Валлелунге была организована часовая гонка с участием прототипов класса 2000, а инженер Кити прислал два автомобиля Alfa 33, которые только что дебютировали. Я был быстрее в квалификации и выиграл гонку с большим отрывом, что не осталось незамеченным. Энцо Феррари вызвал меня в Маранелло». 

«Мы договорились провести испытания на аэроавтодроме Модены. Я сел в кокпит Ferrari 312 Криса Эймона, и половина моего туловища оказалась снаружи, так как педали было невозможно отрегулировать под мой рост. Alfa Romeo TZ2 мощностью 170 л. с. был самым мощным автомобилем, на котором мне доводилось ездить до этого. Вы не представляете, насколько колоссальной была разница в производительности между тем GT и формульным болидом! Помню, на третьем круге, когда, прижатый воздушным потоком, я не смог правильно переключить передачи, я сказал себе: «Эта работа не для меня». Но ехал я очень быстро». 

«После этого теста Ferrari устроила мне проверку в Монце, где я управлял болидом, на котором Амон выступал в Гран-при Италии. В этот раз кокпит был адаптирован под меня, и мне удалось проехать на четыре десятых быстрее, чем это сделал новозеландец в квалификации. «На следующих тестах в Валлелунге, уже имея за плечами хорошую репутацию, я был допущен к участию в моей первой гонке Формулы-1 в Хараме, на этапе, не входящем в чемпионат мира».  

А первый официальный Гран-при?

«Он состоялся сразу после этого, в Южной Африке. Я выступал за Ferrari в одной команде с Крисом Эймоном и Жаки Иксом. Я выехал на трассу Кьялами, которую до этого никогда не видел. Но в квалификации я все же был на 2 десятых быстрее, чем Эймон, и на секунду и три десятых опередил Икса, который выступал на таком же болиде. Всё было хорошо, пока, сидя на хвосте у другой машины, я не смог объехать разлитое масло. Меня развернуло, я ударился подвеской об отбойник и был вынужден сойти с трассы». 

Гонщиков 1960-х и 1970-х годов называли «рыцарями риска»

Сегодня водители верят, что садятся за руль самых безопасных автомобилей на планете. А тогда?

«Все гонщики рассчитывали, что не допустят никаких ошибок во время гонки. Но мы боялись технических неисправностей, в том числе потому, что механические детали не были такими надежными, как сегодня. Также обстояло дело и с дорожными автомобилями. Не было ни ремней безопасности, ни ударопоглощающих бамперов на случай аварии: это был мир, который сегодня нам было бы трудно принять».

Безопасность настолько важна для вас, что вы основали «Международный центр безопасного вождения».

«Эта инициатива возникла после того, как компания Fiat купила Alfa Romeo. В то время на курсах обучали гонкам, а не безопасному вождению. Именно поэтому мы запустили проект по продвижению «безопасного вождения» и нашли для него превосходное место в Варано. Там были идеальные условия, позволяющие водителям сосредоточиться на управлении автомобилем в условиях полной безопасности. Мгновенный успех этой инициативы превзошел все наши ожидания». 

Андреа де Адамич познакомился с Ferrari в 1967 году в возрасте 26 лет и сразу же был впечатлен его скоростью

Как началось сотрудничество с Ferrari?

«Лука ди Монтедземоло, занимавший в то время пост председателя правления, увидел успех курсов, организованных для Alfa Romeo. Он пригласил меня на встречу и попросил разработать проект. В 1993 году стартовал курс под названием Corso Pilota, который предназначался для клиентов Ferrari. И это было во Фьорано, на объекте, где можно безопасно пробовать снова и снова под руководством инструкторов, готовых охотно поделиться своим опытом с участниками».