Родословные: Ferrari с двигателем Flat-12

В 1960-х годах наступила эра среднемоторных Ferrari. Фил Хилл выиграл чемпионат мира Формулы-1 1961 года на болиде 156 F1, среднемоторные модели 250 обеспечили три победы подряд в Ле-Мане, и даже у дорожного автомобиля Dino в 1967 году двигатель был размещён посередине кузова. Но флагман Ferrari с двигателем V12, Ferrari 365 GTB/4 «Daytona» - оставался переднемоторным и в 1970-х годах.

Нажмите, чтобы посмотреть историю легендарного Ferrari Flat-12

Затем в сезоне 1970 года дебютировал болид 312 B Формулы-1 с новым двигателем Flat-12 Мауро Форгьери позади пилота. Естественно, он был мощным, но 3,0-литровый двигатель flat-12 давал и другое преимущество. Вместо того чтобы расположить цилиндры в виде буквы V, Форгьери разложил их плашмя, как книгу, открытую посередине. Это позволило снизить вес шасси и улучшить баланс.

Полвека назад Ferrari с двигателем flat-12 принесли Скудерии многочисленные титулы чемпиона мира и создали идеальный ореол для нового поколения дорожных автомобилей Ferrari с двигателем flat-12.

365 GT4 BB был первым дорожным автомобилем Ferrari с 12-цилиндровым двигателем, расположенным посередине, и первым автомобилем с двигателем flat-12, допущенным к эксплуатации на дорогах общего пользования

1973 - Ferrari 365 GT4 BB

Модель 365 GT4 BB вызвала большой фурор, когда дебютировала на Туринском автосалоне 1971 года, а ее производство началось в июне 1973 года. Построенная на стальной трубчатой раме с подвеской на двойных поперечных рычагах и двойными амортизаторами сзади, она отличалась эффектным дизайном Pininfarina, воплощенным в стальном кузове с навесными алюминиевыми панелями. Отличительными особенностями стали контрастная черная окраска под линией штамповки, решетка радиатора в форме яичного лотка во всю ширину кузова и пятиспицевые легкосплавные диски.

Всё, кроме букв «GT» в названии, указывало на новый двигатель Flat-12 мощностью 365 HP. Цифра 365 указывала на рабочий объем каждого цилиндра, который в целом составлял 4390 куб. см, что и у предыдущего двигателя V12, а цифра 4 означала четыре распределительных вала с ременным приводом.

Сокращение «BB» от Berlinetta Boxer было небольшой художественной вольностью. Flat-12 не был настоящим оппозитным двигателем в классическом понимании, где поршни движутся навстречу друг другу; скорее это был 180-градусный двигатель V12 с противоположными поршнями, движущимися синхронно.

Автомобиль вышел на дороги только в 1973 году, но за три года было продано почти 400 экземпляров, несмотря на разгар нефтяного кризиса.

Название модели 512 BB отсылало к ее двигателю и кузову – 5,0-литровой 12-цилиндровой Berlinetta Boxer

1976 - Ferrari 512 BB


Пожалуй, самым большим изменением для модели 512 BB стало упрощенное название. Теперь оно напрямую указывало на общий объем двигателя и количество цилиндров. Те, кто жаждали сенсации, возможно, были разочарованы новым 4943-кубовым двигателем. Мощность фактически упала до 360 HP, хотя управляемость была значительно улучшена. Пиковая мощность достигалась на более низких оборотах, что обеспечивало дополнительный крутящий момент и более плавную подачу мощности.

Визуальные изменения в основном ограничились новым спойлером в нижней передней части и заменой тройных задних фонарей и выхлопных труб на большие сдвоенные фары и сдвоенные выхлопные трубы. Последние охлаждаются новыми воздуховодами NACA, расположенными непосредственно перед задними легкосплавными дисками.

До 1981 года всего было продано 929 экземпляров, когда обновленная модель 512 BBi получила впрыск топлива (но не дополнительную мощность) в связи с ужесточением требований норм выбросов.

Боковые воздухозаборники с ребрами жесткости стали отличительной чертой Testarossa и способствовали охлаждению радиаторов, перенесенных в заднюю часть

1984 - Ferrari Testarossa


Модель Testarossa совершила самый большой скачок со времен модели 365 GT4 BB и стала символом избыточности 1980-х годов с ребристыми воздухозаборниками и задними крыльями, напоминающими подплечники. Вполне уместно, что дебют Testarossa состоялся в ночном клубе Lido на Елисейских полях в Париже.

Новый облик Pininfarina был обусловлен не только стилем. Двигатель охлаждался новыми водяными радиаторами, расположенными возле задних колес, а не за фарами - функциональное требование, которое определило характерную эстетику Ferrari Testarossa.

Сам двигатель Flat-12 также был модернизирован, прежде всего, за счёт четырёх клапанов на цилиндр. На момент запуска ни один другой серийный спортивный автомобиль не развивал мощность более 390 HP.

Естественно, крышки головок цилиндров были окрашены в красный цвет в знак уважения к Testa Rossa (красным головкам цилиндров) прошлых десятилетий, но компоновка двигателя flat-12 позволила скрыть их в глубине моторного отсека. Каково было решение Ferrari? Впускные коллекторы в верхней части двигателя тоже получили красную окраску.

Главной темой был мощный двигатель 428 HP, но 512 TR также получил обширные доработки в шасси

1991 - Ferrari 512 TR


После Ferrari Testarossa в 1991 году появилась модель 512 TR, которая ознаменовала собой плавную эволюцию. Экстерьер был доработан для улучшения аэродинамики благодаря новому облику, напоминающему Ferrari 348, а интерьер был переработан для повышения комфорта и эргономики.

Значительные изменения включали установку двигателя Flat-12 и коробки передач на 30 мм ниже в шасси, что улучшило распределение веса. TR также получил более широкую переднюю колею и более узкую заднюю, что заметно улучшило маневренность, а также более мощные тормоза.

Мощность выросла на 38 HP до 428 HP благодаря модернизированным головкам цилиндров, усиленным поршням и новому впрыску топлива, что значительно повысило привлекательность модели 512 TR для водителя.

Выдвижные фары исчезли с модели F512 M — последнего Ferrari с двигателем Flat-12 — до появления Ferrari 550 Maranello

1994 - Ferrari F512 M


F512 M, где M означает «modificato» (модифицированный), представляет собой одновременно как конец линейки двигателей flat-12, так и её апогей. Новая модель получила обтекаемые фары, улучшающие аэродинамику, усовершенствованный салон и мощность, возросшую до 440 HP. Ни один дорожный автомобиль Ferrari с двигателем flat-12 никогда не выдавал больше лошадиных сил.

Буква «M» также придает истории приятную цикличность. Она использовалась на спортивных автомобилях Ferrari с двигателем Flat-12 в начале 1970-х годов, обозначив эволюцию модели 512 S в 512 M. Когда глава о дорожных автомобилях подошла к концу, F512 M отдал дань уважения своим предшественникам.

Ferrari вернулась к передне-среднемоторным двигателям V12 в последующей модели Ferrari 550 Maranello, которая стала быстрее, аэродинамичнее и практичнее, чем F512 M, которую она заменила. Благодаря усовершенствованиям в подвеске и системах контроля тяги, она имеет такую же хорошую управляемость, как и среднемоторная модель.

Эта линейка существует и по сей день с моделью 12Cilindri, но модели с двигателем flat-12 остаются одними из самых культовых Ferrari всех времен.