С самого начала было понятно, что аэродинамический дизайн хвостовой части SF90 Stradale предусматривает необходимость сделать крышку двигателя очень низкой, чтобы минимизировать сопротивление за счет уменьшения ширины потока воздуха. На крышке двигателя установлен подвесной спойлер, состоящий из двух секций: фиксированной сзади, в которую встроен третий стоп-сигнал, и подвижной клиновидной спереди, доходящей до задней части самой крышки.

В условиях небольшого лобового сопротивления (LD), например, при движении по прямой, в городских условиях или на максимальной скорости, эти две секции спойлера выравниваются относительно друг друга и подвешиваются над крышкой двигателя. При этом подвижный клин выступает в качестве идеального аэродинамического обтекателя для неподвижного элемента, делая его практически невидимым для воздушного потока.

В условиях высокой прижимной силы (HD), когда автомобилю требуется больше прижимной силы, например, в ситуациях, где необходима повышенная управляемость, при торможении или прохождении поворотов, подвижный элемент опускается с помощью пары электроприводов, закрывая нижнюю зону обдува и открывая неподвижный элемент, за счет которого система формирует новую геометрию хвостовой части с широкой поверхностью нагрузки, увенчанной мощной аэродинамической губой, известной как «nolder» (аэродинамический выступ в хвостовой части кузова).

Другой инновационный аспект заключается во внимании, уделяемом тому, как управление аэродинамической нагрузкой ограничивается подвижным элементом. В результате тщательных исследований, проведенных как на тренажерах, так и в аэродинамической трубе, были созданы формы, выверенные таким образом, чтобы их перемещения практически не оказывали силового воздействия на подвижный элемент.

Это стало возможным благодаря выглаживанию поверхности крышки двигателя и опускающейся панели, а также точным расчетам продуваемой области между подвижными и неподвижными элементами. В результате давление, оказываемое на нижнюю часть подвижного элемента, совпадает с давлением, оказываемым на его верхнюю поверхность. Это позволяет использовать для перемещения клиновидного элемента два легких электрических привода вместо тяжелых гидравлических.