Автомобили
Красота внутри
Спустя шестьдесят лет с момента первой победы в гонке среднемоторного спортивного автомобиля Ferrari первый в истории PHEV (гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети) этой же марки снова открывает новые горизонты со своим инновационным шасси. Пришла пора поклониться SF90 Stradale, а вместе с ней и высококлассным специалистам по кузовам Маранелло
Текст — Ричард Бремнер
Смотреть на него — одно удовольствие, однако интрига в том, что сущность этой удивительно передовой машины спрятана внутри.
Там, конечно же, новый 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с центральным расположением и три электромотора. Пиковая отдача этой силовой установки составляет 1000 л. с., но и это еще не все...
«Это лучший компонент машины. Это очень красиво! Словно скульптура», — говорит Андреа Бальдини, руководитель отдела «Body-in-White», — именно так на профессиональном языке называют кузов без покраски и грунтовки.
С почтением в голосе он рассказывает об углеродном волокне, глубоко интегрированном в конструкцию кузова SF90 — впервые на серийных Ferrari. «Это цельная отливка между опорами амортизатора, поддерживающая коробку передач. И это можно увидеть только на голом шасси».
«Это лучший компонент машины. Это очень красиво! Словно скульптура», — говорит Андреа Бальдини, руководитель отдела «Body-in-White», — именно так на профессиональном языке называют кузов без покраски и грунтовки.
С почтением в голосе он рассказывает об углеродном волокне, глубоко интегрированном в конструкцию кузова SF90 — впервые на серийных Ferrari. «Это цельная отливка между опорами амортизатора, поддерживающая коробку передач. И это можно увидеть только на голом шасси».
Это еще один принципиально новый аспект SF90 Stradale — самого технически сложного дорожного автомобиля в истории Ferrari. «Здесь на 1000 компонентов больше, чем у F8 Tributo, при этом длина и колесная база такие же», — говорит Давид Абате, руководитель отдела технологий.
«Body-in-White» SF90 Stradale — первый представитель нового семейства каркасов. Спустя некоторое время вы увидите три Ferrari, на которых будет применяться модульная аппаратура SF90 Stradale, хотя эта модель является самой сложной из этого трио. В этой связи при изготовлении кузова «используются новые материалы, позволяющие добиться максимальной производительности», — объясняет Абате.
«Body-in-White» SF90 Stradale — первый представитель нового семейства каркасов. Спустя некоторое время вы увидите три Ferrari, на которых будет применяться модульная аппаратура SF90 Stradale, хотя эта модель является самой сложной из этого трио. В этой связи при изготовлении кузова «используются новые материалы, позволяющие добиться максимальной производительности», — объясняет Абате.
Несколько panchetta из углеродного волокна в ожидании установки в среднемоторное шасси из смешанного материала. Фото: Маттиа Бальзамини
Наиболее существенные нововведения в конструкции SF90 Stradale можно найти под сиденьями и за ними. Блок батарей установлен в алюминиевом корпусе под пассажирскими креслами, а сразу за ними находится конструкция, известная как panchetta — чрезвычайно прочная поперечная балка, формирующая часть перегородки между кабиной и моторным отсеком. И поперечная балка, и перегородка изготовлены из углеродного волокна.
«Мы впервые использовали углеродное волокно при изготовлении кузова серийного Ferrari, — говорит Бальдини. — Это позволило сократить вес на четыре килограмма по сравнению с алюминием и обеспечить великолепную прочность в случае бокового удара».
«Мы впервые использовали углеродное волокно при изготовлении кузова серийного Ferrari, — говорит Бальдини. — Это позволило сократить вес на четыре килограмма по сравнению с алюминием и обеспечить великолепную прочность в случае бокового удара».
После производства на знаменитом кузовостроительном заводе Scaglietti алюминиевый кузов поступает на производственную линию в Маранелло, где panchetta из углеродного волокна устанавливается на Ferrari SF90 Stradale. Фото: Маттиа Бальзамини
Эти четыре килограмма дались непросто. Хоть секция из углеродного волокна и устанавливается в Маранелло, голый кузов в значительной степени изначально создается на знаменитом кузовостроительном заводе Scaglietti в соседней Модене. «Монтаж этого карбонового элемента — серьезный вызов, поскольку его установка осуществляется после процедуры катафорезного покрытия кузова», — говорит Бальдини.
По словам Андреа Антики, руководителя сборочного цеха, установка действительно сложна: «Конструкционный клей наносится на каждую отдельно взятую машину автоматически. Затем панель из углеродного волокна крепится болтами, каждый из которых затягивается с определенным крутящим моментом». Болты крепятся вручную, а затем проверяются не только на правильность крутящего момента, но и на угол, под которым они заходят в отверстия.
«У сборки Ferrari есть две основные характеристики, — говорит Бальдини. — Элемент ручной работы связан с нашей идентичностью. При этом есть очень высокие технические стандарты, которые мы должны воспроизводить».
По словам Андреа Антики, руководителя сборочного цеха, установка действительно сложна: «Конструкционный клей наносится на каждую отдельно взятую машину автоматически. Затем панель из углеродного волокна крепится болтами, каждый из которых затягивается с определенным крутящим моментом». Болты крепятся вручную, а затем проверяются не только на правильность крутящего момента, но и на угол, под которым они заходят в отверстия.
«У сборки Ferrari есть две основные характеристики, — говорит Бальдини. — Элемент ручной работы связан с нашей идентичностью. При этом есть очень высокие технические стандарты, которые мы должны воспроизводить».
После склеивания и установки в голый кузов panchetta закрепляется с помощью болтов, затягиваемых в полном соответствии со строгими требованиями. Фото: Маттиа Бальзамини
Пожалуй, наиболее искусно реализованный ручной подход можно увидеть на кузовостроительном заводе Scaglietti, прежде чем голый алюминиевый кузов SF90 доберется до Маранелло, где соединится с карбоном. Здесь технические специалисты проверяют наличие любых недостатков, проводя голыми руками по поверхности металла, и используют традиционные ручные инструменты в тех редких случаях, когда требуется какая-либо корректировка. При этом процесс непосредственно крепления алюминиевых панелей друг к другу очень высокотехнологичен.
«Из соображений прочности мы применяем метод холодного соединения, а не сварку. В SF90 Stradale насчитывается не менее 420 таких соединений, скрепленных заклепками, это на 50 с лишним процентов больше, чем в F8 Tributo», — поясняет Абате. К этому прибавляется около 30 метров сварки, чтобы получить каркас кузова, который будет на 40 % жестче на кручение и на 30 % — на изгиб по сравнению с F8, что делает эту машину самым жестким на сегодняшний день серийным автомобилем Ferrari.
Наряду с panchetta из углеродного волокна эти инновации позволяют говорить о том, что спустя шестьдесят лет с момента первой победы среднемоторного спортивного автомобиля Ferrari на «Targa Florio» красота по-прежнему глубока.
«Из соображений прочности мы применяем метод холодного соединения, а не сварку. В SF90 Stradale насчитывается не менее 420 таких соединений, скрепленных заклепками, это на 50 с лишним процентов больше, чем в F8 Tributo», — поясняет Абате. К этому прибавляется около 30 метров сварки, чтобы получить каркас кузова, который будет на 40 % жестче на кручение и на 30 % — на изгиб по сравнению с F8, что делает эту машину самым жестким на сегодняшний день серийным автомобилем Ferrari.
Наряду с panchetta из углеродного волокна эти инновации позволяют говорить о том, что спустя шестьдесят лет с момента первой победы среднемоторного спортивного автомобиля Ferrari на «Targa Florio» красота по-прежнему глубока.
60 ЛЕТ СРЕДНЕМОТОРНЫМ ШЕДЕВРАМ
Автомобили
Сицилия — Что еще, кроме Targa?
После посещения Сицилии на F8 Spider в знак уважения к первой серьезной победе среднемоторного Ferrari мы исследовали итальянский остров, чтобы узнать, какие еще замечательные маршруты он может предложить…
Автомобили
Возвращение в будущее
Шестьдесят лет назад Ferrari 246 SP одержала первую серьезную победу для среднемоторных автомобилей «Гарцующего жеребца». За рулем современного среднемоторного Ferrari F8 Spider мы возвращаемся на место той победы — извилистую трассу гонки «Targa Florio» на Сицилии
Автомобили
Родословная
Шестьдесят лет назад компания Ferrari представила свой первый спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. 246 SP добился успеха в гонках и вдохновил на создание целой серии блестящих дорожных автомобилей со средним расположением двигателя: от Dino 206 GT до современного SF90 Stradale, флагмана Ferrari.
Автомобили
Новая эпоха
Шестьдесят лет назад спорткар со среднемоторной компоновкой 246 SP открыл новый путь для Ferrari и навсегда изменил дорожные и гоночные автомобили «Гарцующего жеребца.
Гонки
Революционная победа
В первой части новой серии, посвященной 60-летию среднемоторных Ferrari, мы рассказываем о знаменитой победе на «Targa Florio» в 1961 году. Это была первая серьезная победа среднемоторного автомобиля Ferrari — принципиально нового спорткара 246 SP.
04 agosto, 2021