Родословная: среднемоторные дорожные автомобили Ferrari

Что еще более важно, на обеих машинах двигатели располагались между водителем и задними колесами. Эта среднемоторная компоновка будет присутствовать на всех последующих Ferrari для «Формулы 1». Возможно, еще более важным и неожиданным является то, что почти все спортивные автомобили Ferrari (в отличие от GT) впоследствии будут использовать среднемоторную компоновку, как у 246 SP.

Для Ferrari это был грандиозный сдвиг в инженерном направлении. Компания, известная своими красивыми и успешными берлинеттами с передним расположением двигателя, вскоре стала ассоциироваться с не менее привлекательными и успешными спортивными берлинеттами со средним расположением двигателя.

Конечно, эти изменения произошли не в одночасье. После этого еще были великолепные спортивные автомобили Ferrari с передним расположением двигателя, в том числе 250 GTO (1962 год) — в настоящее время самая ценная из всех моделей Ferrari и крайне успешный гоночный автомобиль своего времени. 365 GTB/4, более известный сейчас как «Daytona», был высокоскоростным флагманом Ferrari на момент своей презентации в 1968 году. Очевидно, что в Маранелло оставалось немало приверженцев традиций, отстаивающих преимущества проверенной временем формулы Ferrari V12 с передним расположением двигателя (механическая компоновка, которая сегодня успешно применяется на моделях Gran Turismo — например, таких как 812 Superfast и недавно представленный 812 Competizione).

Однако для гоночных и дорожных спортивных автомобилей преимущества среднемоторной компоновки становились очевидными. Вес сосредоточен в центре, что позволяет автомобилю легче и быстрее менять направление движения. Управляемый баланс улучшен. Смещение веса спереди назад позволяет также повысить сцепление с дорогой в задней части машины и улучшить способности автомобиля по снижению своей мощности.

За 246 SP последовала серия успешных спортивных гоночных Ferrari со средним расположением двигателя, включая победивших в Ле-Мане V12 250 P, 275 P и 250 LM, а также 330 P4, возглавивший победное трио Ferrari на 24-часовой гонке на выносливость в Дейтоне в 1967 году.

Появление дорожного среднемоторного спорткара Ferrari также было неизбежно, хотя на первой такой машине не было значка Ferrari. На Dino 206 GT, выпущенном в 1967 году, использовался двигатель V6, а сам автомобиль был назван в честь сына Энцо Феррари Альфредо (по прозвищу Альфредино или Дино). Будучи талантливым инженером, Альфредо скончался в 1956 году в возрасте 24 лет во время работы над гоночным двигателем Ferrari V6. Выпущенные впоследствии одноместные спортивные гоночные и дорожные автомобили Ferrari с двигателем V6 были названы его именем.

206 GT и более мощный 246 GT, появившийся в 1969 году, были менее дорогими и производились в больших объемах, чем любой из предыдущих Ferrari. Обладая компактными и мощными двигателями V6, они обеспечивали восхитительную езду, прекрасное управление, издавали «правильные» шумы и теперь по праву считаются одними из самых значимых и красивых автомобилей Ferrari.

Не заставила себя долго ждать и первая 12-цилиндровая берлинетта со средним расположением двигателя. 365 GT4 BB (Berlinetta Boxer) был запущен в разработку в 1971 году, а его производство началось два года спустя. Это был поворотный момент на пути Ferrari к среднемоторным машинам: впервые дорожная модель Ferrari с наивысшей производительностью оснащалась двигателем, расположенным за водителем. Пути назад уже не было. На BB использовался 4,4-литровый плоский 12-цилиндровый, или оппозитный двигатель, позаимствованный у машин Ferrari для «Формулы 1»; максимальная скорость 186 миль/ч сделала его самым быстрым на текущий момент дорожным автомобилем Ferrari.