Гонки

Революционная победа
Текст — Бен Пулман

В первой части новой серии, посвященной 60-летию среднемоторных Ferrari, мы рассказываем о знаменитой победе на «Targa Florio» в 1961 году.

Это была первая серьезная победа среднемоторного автомобиля Ferrari — принципиально нового спорткара 246 SP...
«Targa Florio» была гонкой, вызывающей страх. Впервые она прошла в 1906 году: в этом небезысвестном соревновании на выносливость участники объехали большую часть итальянского острова Сицилия, перемещаясь по дорогам общего пользования. Даже в более поздние годы, когда гонка проходила по «короткому» маршруту Circuito Piccolo delle Madonie, каждый круг состоял из 72 мучительных километров, пролегающих через горы Мадони, с лишь изредка размещенными вдоль трассы ограждениями, тюками сена и маршалами.

С бесконечным множеством поворотов, которые практически невозможно было запомнить, гонка не давала участникам ни единой передышки и подвергала машины испытаниям на пределе возможностей. Сам Энцо Феррари выступал здесь, а как производитель Ferrari впервые выиграла гонку в 1948 году — всего через год после выпуска своего первого автомобиля.

На 45-м заезде Ferrari представила два революционных спорткара 246 SP — это был второй этап Чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1961 года. Установивший новый рекорд круга, но сошедший на старте сезона в Себринге автомобиль 246 SP казался идеальным для «Targa Florio»...

С новой среднемоторной компоновкой, которая также была реализована на болиде Скудерии в «Формуле 1» в этом же году и пришла на смену традиционной на тот момент переднемоторной, 246 SP изначально был хорошо сбалансирован. Он был легким — менее 600 кг, с легким алюминиевым кузовом, благодаря которому были также привнесены такие аэродинамические инновации, как задний спойлер.

В паре с мощным 2,4-литровым двигателем V6, выпущенным на заводе в Маранелло (отсюда и название 246), это был компактный, быстрый и маневренный гоночный автомобиль, который на десятилетия вперед серьезно повлиял на Ferrari в сегменте как гоночных, так и дорожных автомобилей.

Пилоты Ferrari в боксах на «Targa Florio».
Слева направо: Оливье Гендебьен (в шлеме и очках), Рикардо Родригес (в темном джемпере за рулем 250 Testa Rossa), Фил Хилл и Ричи Гинтер

За рулем первого Ferrari находились Вольфганг фон Трипс и Ричи Гинтер, а за рулем второго — Фил Хилл (который в том же году выиграл чемпионат «Формулы 1» в составе Ferrari) и Оливье Гендебьен. Им предстояла борьба с машинами Porsche и такими гонщиками, как Стерлинг Мосс, Дэн Герни и будущий двукратный чемпион «Формулы 1» Грэм Хилл.

Стартовавшие с интервалом в 30 секунд Ferrari вступали в гонку последними в качестве фаворитов заезда. Ferrari Фила Хилла даже не смог завершить первый круг, а вот фон Трипс уверенно занял третье место, уступив Моссу и Йоакиму Бонниеру на их Porsche. Все трое побили рекорд дистанции на втором круге несмотря на то, что обогнали 50 с лишним машин, круживших по трассе.

Вольфганг фон Трипс на старте «Targa Florio» 1961 года на среднемоторном Ferrari 246 SP

Во время пит-стопов и перенастройки Гендебьен (его машина уже сошла с гонки, когда за рулем был Фил Хилл) сменил Гинтера на машине фон Трипса, и бельгийский гонщик оторвался от Грэма Хилла более чем на 30 секунд.

Когда Мосс вернулся в свою машину, он задал обжигающий темп, но Гендебьен не отставал, находясь позади на трассе, но впереди по времени, прежде чем вернуть машину фон Трипсу. Теперь лидировал Мосс, и оба гонщика побили прежний рекорд трассы: фон Трипс догнал Мосса на 17-й секунде первой половины последнего круга.

В конце концов, заданный темп оказался не по зубам машине Мосса, и за 7 км до финиша ее трансмиссия вышла из строя, а фон Трипс с почтением установил новый рекорд круга, взяв клетчатый флаг. По итогам семичасовой гонки ближайший преследователь финишировал с отставанием более четырех минут. 246 SP успешно прошел испытание на «Targa» и великолепно зарекомендовал себя.

Оливье Гендебьен улыбается в камеру после поздравления товарища по команде Вольфганга фон Трипса, в дуэте с которым они выиграли «Targa Florio» в 1961 году

После триумфа на «Targa» машине предстояло поучаствовать еще на трех этапах Чемпионата мира по гонкам на спорткарах. В гонке «1000 километров Нюрбургринга» 246 SP установил рекорд круга и занял третье место. В Ле-Мане лучше приспособленный к двигателям V12 Ferrari 246 SP лидировал несколько раз, уступив второе место только из-за нехватки топлива на 17-м часу гонки, которая произошла в результате просчета команды. На «Четырех часах Пескары» 246 SP установил рекорд круга и лидировал на момент схода с дистанции.

В сезоне 1962 года 246 SP занял второе место в первой в истории гонке на выносливость «Daytona», а вслед за этим была одержана очередная победа на «Targa Florio» на новом 196 SP с меньшим двигателем, финишировавшим вторым (но первым в своем 2,0-литровом классе). Также была одержана победа на «1000 километрах Нюрбургринга», а на Чемпионате Европы по восхождению в гору (European Hill Climb Championship) 1962 года SP 196 доминировал под управлением Лудовико Скарфьотти.

В Маранелло началась по-настоящему новая эпоха.

60 ЛЕТ СРЕДНЕМОТОРНЫМ ШЕДЕВРАМ