Ferrari logo

Гонки

Революционная победа

60 лет среднемоторным шедеврам
Текст — Бен Пулман
Это была первая серьезная победа среднемоторного автомобиля Ferrari — принципиально нового спорткара 246 SP...
«Targa Florio» была гонкой, вызывающей страх. Впервые она прошла в 1906 году: в этом небезысвестном соревновании на выносливость участники объехали большую часть итальянского острова Сицилия, перемещаясь по дорогам общего пользования. Даже в более поздние годы, когда гонка проходила по «короткому» маршруту Circuito Piccolo delle Madonie, каждый круг состоял из 72 мучительных километров, пролегающих через горы Мадони, с лишь изредка размещенными вдоль трассы ограждениями, тюками сена и маршалами.

С бесконечным множеством поворотов, которые практически невозможно было запомнить, гонка не давала участникам ни единой передышки и подвергала машины испытаниям на пределе возможностей. Сам Энцо Феррари выступал здесь, а как производитель Ferrari впервые выиграла гонку в 1948 году — всего через год после выпуска своего первого автомобиля.
На 45-м заезде Ferrari представила два революционных спорткара 246 SP — это был второй этап Чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1961 года. Установивший новый рекорд круга, но сошедший на старте сезона в Себринге автомобиль 246 SP казался идеальным для «Targa Florio»...

С новой среднемоторной компоновкой, которая также была реализована на болиде Скудерии в «Формуле 1» в этом же году и пришла на смену традиционной на тот момент переднемоторной, 246 SP изначально был хорошо сбалансирован. Он был легким — менее 600 кг, с легким алюминиевым кузовом, благодаря которому были также привнесены такие аэродинамические инновации, как задний спойлер.

В паре с мощным 2,4-литровым двигателем V6, выпущенным на заводе в Маранелло (отсюда и название 246), это был компактный, быстрый и маневренный гоночный автомобиль, который на десятилетия вперед серьезно повлиял на Ferrari в сегменте как гоночных, так и дорожных автомобилей.
Ferrari archive, copyright unknown

Targa Florio pits 1961

Пилоты Ferrari в боксах на «Targa Florio».
Слева направо: Оливье Гендебьен (в шлеме и очках), Рикардо Родригес (в темном джемпере за рулем 250 Testa Rossa), Фил Хилл и Ричи Гинтер

За рулем первого Ferrari находились Вольфганг фон Трипс и Ричи Гинтер, а за рулем второго — Фил Хилл (который в том же году выиграл чемпионат «Формулы 1» в составе Ferrari) и Оливье Гендебьен. Им предстояла борьба с машинами Porsche и такими гонщиками, как Стерлинг Мосс, Дэн Герни и будущий двукратный чемпион «Формулы 1» Грэм Хилл.

Стартовавшие с интервалом в 30 секунд Ferrari вступали в гонку последними в качестве фаворитов заезда. Ferrari Фила Хилла даже не смог завершить первый круг, а вот фон Трипс уверенно занял третье место, уступив Моссу и Йоакиму Бонниеру на их Porsche. Все трое побили рекорд дистанции на втором круге несмотря на то, что обогнали 50 с лишним машин, круживших по трассе.
From Ferrari archive, copyright unknown

Targa Florio 1961

Wolfgang von Trips lines up at the start of the 1961 Targa Florio in the mid-engined Ferrari 246 SP

Вольфганг фон Трипс на старте «Targa Florio» 1961 года на среднемоторном Ferrari 246 SP

Во время пит-стопов и перенастройки Гендебьен (его машина уже сошла с гонки, когда за рулем был Фил Хилл) сменил Гинтера на машине фон Трипса, и бельгийский гонщик оторвался от Грэма Хилла более чем на 30 секунд.

Когда Мосс вернулся в свою машину, он задал обжигающий темп, но Гендебьен не отставал, находясь позади на трассе, но впереди по времени, прежде чем вернуть машину фон Трипсу. Теперь лидировал Мосс, и оба гонщика побили прежний рекорд трассы: фон Трипс догнал Мосса на 17-й секунде первой половины последнего круга.

В конце концов, заданный темп оказался не по зубам машине Мосса, и за 7 км до финиша ее трансмиссия вышла из строя, а фон Трипс с почтением установил новый рекорд круга, взяв клетчатый флаг. По итогам семичасовой гонки ближайший преследователь финишировал с отставанием более четырех минут. 246 SP успешно прошел испытание на «Targa» и великолепно зарекомендовал себя.
From the Ferrari archive, copyright unknown

1961 Targa Florio

Olivier Gendebien smiles for the camera after congratulating teammate Wolfgang von Trips following the pair’s 1961 Targa Florio victory

Оливье Гендебьен улыбается в камеру после поздравления товарища по команде Вольфганга фон Трипса, в дуэте с которым они выиграли «Targa Florio» в 1961 году

После триумфа на «Targa» машине предстояло поучаствовать еще на трех этапах Чемпионата мира по гонкам на спорткарах. В гонке «1000 километров Нюрбургринга» 246 SP установил рекорд круга и занял третье место. В Ле-Мане лучше приспособленный к двигателям V12 Ferrari 246 SP лидировал несколько раз, уступив второе место только из-за нехватки топлива на 17-м часу гонки, которая произошла в результате просчета команды. На «Четырех часах Пескары» 246 SP установил рекорд круга и лидировал на момент схода с дистанции.

В сезоне 1962 года 246 SP занял второе место в первой в истории гонке на выносливость «Daytona», а вслед за этим была одержана очередная победа на «Targa Florio» на новом 196 SP с меньшим двигателем, финишировавшим вторым (но первым в своем 2,0-литровом классе). Также была одержана победа на «1000 километрах Нюрбургринга», а на Чемпионате Европы по восхождению в гору (European Hill Climb Championship) 1962 года SP 196 доминировал под управлением Лудовико Скарфьотти.

В Маранелло началась по-настоящему новая эпоха.

60 ЛЕТ СРЕДНЕМОТОРНЫМ ШЕДЕВРАМ

Автомобили
После посещения Сицилии на F8 Spider в знак уважения к первой серьезной победе среднемоторного Ferrari мы исследовали итальянский остров, чтобы узнать, какие еще замечательные маршруты он может предложить…
Автомобили
Шестьдесят лет назад Ferrari 246 SP одержала первую серьезную победу для среднемоторных автомобилей «Гарцующего жеребца». За рулем современного среднемоторного Ferrari F8 Spider мы возвращаемся на место той победы — извилистую трассу гонки «Targa Florio» на Сицилии
Автомобили
Спустя шестьдесят лет с момента первой победы в гонке среднемоторного спортивного автомобиля Ferrari первый в истории PHEV (гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети) этой же марки снова открывает новые горизонты со своим инновационным шасси. Пришла пора поклониться SF90 Stradale, а вместе с ней и высококлассным специалистам по кузовам Маранелло
Автомобили
Шестьдесят лет назад компания Ferrari представила свой первый спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. 246 SP добился успеха в гонках и вдохновил на создание целой серии блестящих дорожных автомобилей со средним расположением двигателя: от Dino 206 GT до современного SF90 Stradale, флагмана Ferrari.
Image from the Ferrari archive, copyright unknown

Sebring 1962, Ferrari 246 SP
Автомобили
Шестьдесят лет назад спорткар со среднемоторной компоновкой 246 SP открыл новый путь для Ferrari и навсегда изменил дорожные и гоночные автомобили «Гарцующего жеребца».