Ferrari logo

60 лет среднемоторным шедеврам

Возвращение в будущее

Шестьдесят лет назад Ferrari 246 SP одержала первую серьезную победу для среднемоторных автомобилей «Гарцующего жеребца». За рулем современного среднемоторного Ferrari F8 Spider мы возвращаемся на место той победы — извилистую трассу гонки «Targa Florio» на Сицилии
Текст — Бен Пулман
Фото — Джулиано Корен
Видео — Макс Морелли

Как только наш F8 Spider проезжает мимо бывших трибун и пит-лейна «Targa Florio», эмоции переполняют.

Наш маршрут пролегает по сицилийской сельской местности. Ярко-желтый кабриолет мчится вперед с шокирующей интенсивностью, мгновенные переключения передач обеспечивают непрерывный натиск, а мощный рев V8 каскадом обрушивается на исторические здания, стремительно остающиеся позади.
Каждая точка соприкосновения еще больше усиливает эти ощущения. Отклик дроссельной заслонки, реакция рычага коробки передач при каждом переключении и незамедлительная реакция рулевого управления, погружающая носовой обтекатель в каждый поворот. А когда убирающийся жесткий верх аккуратно спрятан в задней части крыши — эта удивительная трансформация стала возможной благодаря низко расположенному восьмицилиндровому двигателю, — звук впуска и выхлопа проникает в салон и окутывает нас.

И хотя в любой момент F8 Spider может подарить нам выброс адреналина, особенность сегодняшней поездки обеспечивает дополнительные эмоции. Мы находимся на итальянском острове Сицилия, на асфальте, по которому когда-то проходил извилистый круг дорожной гонки «Targa Florio», и повторяем знаменитый победный маршрут Ferrari 60-летней давности.

На дорогах гонки, в которой участвовал и победил первый среднемоторный спортивный автомобиль Ferrari, F8 Spider является необыкновенным спутником, в компании которого можно воссоздать важнейшую главу в истории компании

Именно здесь 30 апреля 1961 года Ferrari представила две версии своего нового спортивного автомобиля 246 SP. Разработанный вместе с новой машиной Скудерии для «Формулы 1» того сезона, он был оснащен двигателем, впервые расположенным за водителем, — серьезное новшество для Ferrari и самого Энцо, который традиционно ставил «лошадь» впереди «телеги».

Но это изменение принесло мгновенные результаты. В том же году новая модель 156 доминировала в чемпионате «Формулы 1», гонщики Скудерии заняли первые два места в чемпионате, а команда возглавила турнирную таблицу конструкторов - и на Сицилии новый спорткар показал себя превосходно.

Будучи изначально хорошо сбалансированным, он уже был легким, а благодаря алюминиевому корпусу его вес опустился ниже 600 кг. Благодаря мощному двигателю V6 и аэродинамическим инновациям типа «акульего носа» (также встречающегося на болидах F1) и заднего спойлера на выходе получился компактный, быстрый и маневренный гоночный автомобиль.
Один из двух 246 SP не дошел до конца первого круга из-за аварии, зато другой — в руках Вольфганга фон Трипса и Оливье Гендебьена — на протяжении всей гонки сражался с Porsche и такими пилотами, как Стирлинг Мосс, Дэн Герни и будущий двукратный чемпион «Формулы 1» Грэм Хилл.

В течение семи часов напарники по команде Мосс и Хилл оказывали жесточайшее сопротивление, но после того, как фон Трипс и Мосс обменялись самыми быстрыми кругами, машина последнего не выдержала: за 7 км до финиша у него отказала трансмиссия. Несмотря на близость победы фон Трипс не сбавлял обороты и установил еще один рекорд круга, взяв флаг. В итоге ближайшие преследователи финишировали с отставанием более четырех минут.

Незамедлительный успех 246 SP на десятилетия вперед повлиял на Ferrari в сегменте как гоночных, так и дорожных автомобилей. Появление новых моделей приносило все большее количество побед. В 1967 году компания выпустила свой первый среднемоторный дорожный автомобиль Dino 206 GT, а в 1969 году — 12-цилиндровый 365 GT4 BB. Но именно с выходом 308 GTB в 1975 году Ferrari запустила непрерывную линейку среднемоторных спортивных автомобилей с двигателем V8, которая продолжается вплоть до сегодняшней модели F8.
From the Ferrari archive, copyright unknown

1961 Targa Florio

Olivier Gendebien smiles for the camera after congratulating teammate Wolfgang von Trips following the pair’s 1961 Targa Florio victory

Оливье Гендебьен (в белом комбинезоне) едет на Ferrari 246 SP после того, как поздравил своего товарища по команде Вольфганга фон Трипса (сидит на фото) с победой их дуэта в дорожной гонке «Targa Florio» в 1961 году

Маршрут гонки «Targa Florio» 1961 года представлял собой бесконечное множество поворотов, а дороги за шесть десятилетий почти не изменились: узкие, с плохим покрытием, с постоянными извилинами и поворотами, волнообразные на холмах и поднимающиеся в горный массив Мадони. Однако наш Ferrari легко справляется с ними.

На разбитой поверхности жесткость шасси и надежность подвески обеспечивают комфорт и управляемость. Смена направления происходит ловко и быстро, баланс безупречен за счет подвижных металлических элементов, генерирующих 720 «лошадей», большая часть которых сосредоточена между осями и за водителем. А постоянные повороты заставляют нас «танцевать» то вперед, то назад под действием мгновенного торможения и резко набираемой мощности двигателя с нулевой турбоямой. Если дать ему волю, кажется, что этот двигатель будет нести вас вперед с бесконечной тягой.

Сегодня мы двигаемся чуть медленнее, чем фон Трипс и Гендебьен. Немецко-бельгийский дуэт мог пройти 72-километровую петлю десять раз, но рекорд круга постоянно падал. Они могли сосредоточиться только на дороге, отыскивая возможности для среза вершин и извилистые повороты для выхода на прямую, но нам нет нужды торопиться, и мы проходим через все участки трассы.

Широкое ветровое стекло позволяет F8 Spider уверенно входить в повороты, открытая крыша наполняет салон солнечным теплом и ароматом холмов, а наш темп меняется между спокойным и решительным. Иногда мы плавно проезжаем через старинные города, расположенные на вершинах холмов, где вид желтого Ferrari заставляет жителей оборачиваться. В остальное время наша скорость возрастает, и мы пользуемся мощью и устойчивостью F8 Spider, когда дороги виляют и извиваются туда-сюда по красивому пышному ландшафту.

Бесконечное множество поворотов, проложенных через горы Мадони на Сицилии, на каждом 72-километровом кругу трассы «Targa Florio» в 1961 году. Сегодня дороги мало чем отличаются, но удовольствия от них не меньше

В тот последний апрельский день 1961 года гонщики Ferrari должны были совершить тысячи переключений передач, постоянно объезжая пятьдесят с лишним отстающих машин, и только когда фон Трипс заехал на пит-лейн, а Гендебьен вскочил на борт, чтобы поздравить его, они наконец смогли с облегчением выдохнуть. 

Благодаря самым современным средствам управления динамикой автомобиля, легкой интеграции двигателя, шасси и аэродинамическим характеристикам в наше время находиться за рулем гораздо менее утомительно. Но здесь, на этих дорогах, с их историей, за рулем Ferrari с открытым верхом и средним двигателем это становится по-настоящему особенным опытом.

То, что началось здесь 60 лет назад, продолжается...

60 ЛЕТ СРЕДНЕМОТОРНЫМ ШЕДЕВРАМ

Автомобили
После посещения Сицилии на F8 Spider в знак уважения к первой серьезной победе среднемоторного Ferrari мы исследовали итальянский остров, чтобы узнать, какие еще замечательные маршруты он может предложить…
Автомобили
Спустя шестьдесят лет с момента первой победы в гонке среднемоторного спортивного автомобиля Ferrari первый в истории PHEV (гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети) этой же марки снова открывает новые горизонты со своим инновационным шасси. Пришла пора поклониться SF90 Stradale, а вместе с ней и высококлассным специалистам по кузовам Маранелло
Автомобили
Шестьдесят лет назад компания Ferrari представила свой первый спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. 246 SP добился успеха в гонках и вдохновил на создание целой серии блестящих дорожных автомобилей со средним расположением двигателя: от Dino 206 GT до современного SF90 Stradale, флагмана Ferrari.
Image from the Ferrari archive, copyright unknown

Sebring 1962, Ferrari 246 SP
Автомобили
Шестьдесят лет назад спорткар со среднемоторной компоновкой 246 SP открыл новый путь для Ferrari и навсегда изменил дорожные и гоночные автомобили «Гарцующего жеребца».
Wolfgang von Trips / Ferrari 246 SP / 1961 Targa Florio

Image is copyright of the Cahier Archive and only purchased (in perpetuity) for a one-time usage in the article called 'A Revolutionary Win'. Any further usage needs to be discussed with the Cahier Archive. 

All of the following non-paid usages are not allowed: PR-related purposes (including editorial); 

(b) advertising and industry awards, conferences, exhibitions and competitions; 

(c) publication of legacy or heritage advertising materials
Гонки
В первой части новой серии, посвященной 60-летию среднемоторных Ferrari, мы рассказываем о знаменитой победе на «Targa Florio» в 1961 году. Это была первая серьезная победа среднемоторного автомобиля Ferrari — принципиально нового спорткара 246 SP.