50 лет Ferrari 308 GTB

В 2025 году автомобилю Ferrari 308 GTB исполняется 50 лет. Это подходящий момент, чтобы задуматься о его влиянии и воздать должное наследию, которое выдержало испытание временем, значительно превосходя свой десятилетний ресурс, и превратило Ferrari в компанию, которой она является сегодня.

Новая базовая модель, безусловно, произвела настоящий фурор, когда дебютировала на Парижском автосалоне в 1975 году. Расположившись прямо над Ferrari Dino 246 GT с двигателем V6, который ей вскоре предстояло заменить, и под 365 GT4 BB с 12-цилиндровым оппозитным двигателем, который поступил в производство в 1973 году, она стала первой моделью с центральным расположением двигателя V8, когда-либо носившей эмблему Ferrari, и появилась на два года позже Ferrari Dino 308 GT4, изменившего компоновку.

Дебют 308 GTB совпал с титулом Ники Лауды в Формуле-1 1975 года — здесь он за рулём 312 T

На выставочных стендах в Париже и Лондоне модель 308 GTB была представлена в корпусе из стекловолокна (впервые для Ferrari) и умело развивала язык дизайна Ferrari Dino, одновременно внедряя элементы модели 365 GT4 BB, вдохновленной концепт-каром P6 Berlinetta Speciale, впервые показанным на Туринском автосалоне в 1968 году. Над всеми этими проектами работал Леонардо Фиораванти из Pininfarina.

Обтекаемые крылья Ferrari 308, зубчатые боковые воздухозаборники и вертикальное вогнутое заднее стекло, установленное между двух опор, явно обязаны соблазнительным объемам Ferrari Dino. Влияние Ferrari 365 GT4 BB прослеживается в более современной, клиновидной передней части (дополненной решеткой радиатора и выдвижными фарами) и ярко выраженной линии изгиба, которая рассекает профиль Ferrari 308 на высоте колес.

Дизайн сбалансировал оба влияния с таким мастерством, что Ferrari 308 GTB выглядел идеально выполненным со всех сторон, и выглядит так до сих пор.

Было произведено 2 897 экземпляров модели 308 GTB, или 12 149 экземпляров, включая все модификации 308

В плане вождения автомобиль GTB предлагает столь же идеальный баланс. Под этой привлекательной оболочкой скрывается трубчатое шасси и независимая подвеска с двойными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами по всему периметру. Двигатель V8 объемом 3,0 литра установлен поперечно, как и у Ferrari Dino 308 GT4, и развивает мощность 255 л. с. для европейских моделей или больше, если на заводе были заказаны опциональная спортивная выхлопная система, поршни с высокой степенью сжатия и распредвалы с высоким подъемом клапана. В более поздних версиях GTBi и Quattrovalvole двигатели были оснащены системой впрыска топлива и головкой блока цилиндров с четырьмя клапанами соответственно.

Кузова выставочного автомобиля изначально изготавливались компанией Scaglietti по проекту Pininfarina из стекловолокна, а с конца 1976 года постепенно перешли на более привычные сталь и алюминий. Сегодня коллекционеры ценят эти ранние модели за их редкость, и даже англоговорящие называют их «vetroresina». Их можно узнать по небольшому углублению между передней стойкой ветрового стекла и панелью крыши.

Автомобили 308, представленные на выставке Corso Pilota Classiche во Фьорано

Самым известным владельцем Ferrari 308 был, конечно же, вымышленный детектив Томас Магнум, который ездил на Ferrari 308 GTS на протяжении восьми сезонов сериала «Частный детектив Магнум», но среди реальных владельцев автомобиля есть и бывшие, и нынешние дизайнеры Ferrari. Фиораванти приобрел свой собственный экземпляр, окрашенный в серебристый цвет. Когда нынешний главный дизайнер Ferrari Флавио Мандзони начал работу над своим первым Ferrari с центральным расположением двигателя V8, моделью 488 GTB 2015 года, он использовал в качестве визуального ориентира свой личный Ferrari 308 GTB.

308 GTB был не просто прекрасно сбалансированным и спроектированным спортивным автомобилем, он стал поворотным моментом для Ferrari. Это был не только первый автомобиль Ferrari с центральным расположением двигателя V8, положивший начало целой серии автомобилей, которая просуществовала более четырех десятилетий (и дух которой живет сегодня в модели 296 GTB). Он в буквальном смысле заложил основу для первого в истории суперкара Ferrari: Ferrari GTO, созданного на основе Ferrari 308 GTB по регламенту Группы B, позже превратившегося в Ferrari F40.

По общепринятым стандартам автомобильной промышленности, объемы производства модели 308 были скромными. Тем не менее, на момент окончания ее производства в 1985 году она стала самой продаваемой Ferrari в истории. К тому времени с конвейера сошло 12 149 экземпляров моделей берлинетта и спайдер с открытым верхом (включая модели с системой впрыска топлива и четырьмя клапанами на цилиндр, а также близкородственные модели 208 с уменьшенными двигателями V8).

Спустя пятьдесят лет с момента своего дебюта Ferrari 308 GTB по-прежнему остается одним из самых узнаваемых автомобилей Ferrari, определяющих эпоху, и ключевой вехой в истории «Гарцующего жеребца».