40 лет технологии турбонаддува: дорожные автомобили

На автомобильной выставке в Турине в 1982 году Ferrari представила 208 GTB Turbo — свой первый дорожный автомобиль с турбонаддувом. Это был первый в истории дорожный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем V8 с турбонаддувом, объемом 1991 куб. см, который при этом не облагался в Италии налогом на роскошь, предусмотренным для двигателей объемом более 2,0 л. При этом с турбонагнетателем мощность двигателя была всего лишь на 20 л. с. меньше, чем у 308 GTB Quattrovalvole, и он обеспечивал ускорение, которое ранее казалось немыслимым для автомобиля с таким объемом.

Новые технологии турбонаддува совершили гигантский рывок менее чем через два года, когда был представлен Ferrari GTO - неофициально известный под приставкой 288, чтобы отличить его от 250 GTO. Это был первый среднемоторный Ferrari с продольно установленным двигателем V8, а также первый Ferrari с двойным турбонаддувом. Пара промежуточных охладителей дополнительно охлаждала наддувочный воздух, и двигатель объемом 2855 см³ развивал мощность 400 л. с. При ускорении от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды и максимальной скорости 305 км/ч в то время это был самый быстрый серийный автомобиль в мире.

Опыт, полученный при разработке GTO, Ferrari применила к следующему дорожному автомобилю с турбонаддувом. Как и в случае с 308 GTB, на смену которому пришел 328 GTB, место 208 GTB занял GTB Turbo. Новый турбонаддув, промежуточный охладитель и увеличенное на 75 % давление наддува автомобиля, по-прежнему рассчитанного исключительно на итальянский рынок, позволили повысить мощность 2-литрового двигателя V8 почти до 328 л. с.

Пожалуй, самый известный Ferrari с турбонаддувом появился в 1987 году. F40, созданный в честь 40-летия Ferrari, вывел экстремальную философию 288 GTO на новый уровень. Увеличенный объем двигателя, более высокая степень сжатия, повышенное давление наддува вместе с двумя турбинами и двумя промежуточными охладителями позволили довести мощность двигателя V8 до 478 л. с. Результатом стал первый дорожный автомобиль, разогнавшийся до 322 км/ч (200 миль в час).

Ferrari вновь запланировала выпустить 2-литровую версию модели 348 TB с турбонаддувом, которую и представила в 1989 году, с такими же двойным турбонаддувом и двойным промежуточным охладителем, что и на F40. Также рассматривалась версия с тройным турбонаддувом, и было сделано два прототипа, но высокий спрос на безнаддувный 348 стал причиной того, что ни один из проектов не достиг поставленной цели.

Следующие два с половиной десятилетия Ferrari специализировалась на многооборотных безнаддувных двигателях, но в 2014 году снова добавила турбонаддув в свои дорожные автомобили — одновременно с его возвращением в Формулу-1. Было создано новое семейство двигателей V8 с двойным турбонаддувом, при этом безупречный дизайн и проработка наделили их образцовой мощностью, крутящим моментом, уровнем выбросов, расходом топлива, звуком и - возможно, наиболее сложным из всех параметров — откликом.

Первой моделью, на которую установили этот современный силовой агрегат, была California T. Совершенно новый 3,8-литровый двигатель V8 с прямым впрыском и двойным турбонаддувом увеличил крутящий момент на 49 % по сравнению с его предыдущей безнаддувной версией, а расход топлива снизился на 15 % — и то, и другое идеально подошло для открытого GT Spider.

Год спустя 488 GTB стал неопровержимым доказательством инженерного искусства Ferrari. 3,9-литровый V8 выдавал 670 л. с., и столь же примечательным был бурный отклик его двигателя с турбонаддувом. Передовые технологии практически сводили к нулю провалы тяги, гарантируя мгновенный отклик на управляющее действие и, как и в случае безнаддувных силовых агрегатов, — постоянное увеличение кривой крутящего момента во всем диапазоне оборотов благодаря регулируемому управлению наддувом (Variable Boost Management). Группа отраслевых экспертов присвоила ему первое место на конкурсе «Международная награда за лучший двигатель года» (International Engine of the Year), и он сохранял его четыре года подряд.

Но и после этого Ferrari не стала останавливаться на достигнутом. Сегодня Portofino M и Roma представляют собой лишь одну из граней всего разнообразия двигателей Ferrari V8. Другой представитель этого широчайшего ассортимента, F8 Tributo, наделен уникальным турбомотором, на основе которого была запущена специальная серия 488 Pista и создан гибридный SF90 Stradale — получающий 780 л. с. от нового 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом и имеющий общую мощность 1000 л. с., — который, похоже, собирается присоединиться к подобным себе GTO и F40 в качестве культовой модели, воплотившей в себе инженерные традиции компании.