ПУТЕШЕСТВИЕ НАВСТРЕЧУ НОВЫМ ОТКРЫТИЯМ

Прежде чем поступить в продажу, автомобили проходят ряд испытаний для подтверждения соответствия требованиям законодательства.

Испытания для оценки расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ выполняются в лаборатории и основываются на специально разработанных ездовых циклах. Таким образом обеспечивается воспроизводимость испытаний и сопоставимость результатов. Это важно, поскольку только лабораторные испытания, проводимые в соответствии со стандартизированной повторяемой процедурой, позволяют потребителям сравнивать разные модели автомобилей.

1 сентября 2017 года в Европе вступила в силу новая процедура WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure, всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей), которая постепенно заменит протокол NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл).

Цикл NEDC: NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл) представлял собой европейский ездовой цикл, использованный до настоящего времени для определения расхода топлива и выбросов легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Первый европейский ездовой цикл вступил в действие в 1970 году и относился к условиям движения в городе. В 1992 году в него была добавлена фаза движения за городом, и с 1997 года эта процедура начала применяться для определения расхода топлива и выбросов углекислого газа. Однако методика этих испытаний больше не соответствует современным стилям вождения и расстоянию, преодолеваемому по дорогам различных типов. Для NEDC характерны низкая средняя скорость (34 км/ч), невысокие значения ускорения и максимальная скорость всего 120 км/ч. Процедура WLTP: WLTP берет за основу новые ездовые циклы (WLTC — Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Cycles, всемирные гармонизированные испытательные циклы для легковых автомобилей) для измерения расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Целью нового протокола является предоставление заказчикам более реалистичных данных, отражающих ежедневное использование автомобиля.

Новая процедура WLTP предусматривает более динамичный стиль вождения и высокие значения ускорения. Максимальная скорость увеличена с 120 до 131,3 км/ч, средняя скорость составляет 46,5 км/ч, а общая продолжительность цикла равна 30 минутам, что на 10 минут больше по сравнению с использованным ранее циклом NEDC. Пробег увеличен вдвое и составляет 23,25 километра вместо 11. Испытания WLTP состоят из четырех фаз, отличающихся максимальной скоростью: Low — низкая фаза (до 56,5 км/ч), Medium — средняя фаза (до 76,6 км/ч), High — высокая фаза (до 97,4 км/ч), Extra-high — сверхвысокая фаза (до 131,3 км/ч). Эти фазы цикла симулируют условия движения в городе и пригороде, а также вождение за городом и по автомагистралям. Процедура также учитывает все дополнительные опции, которые влияют на аэродинамику, сопротивление качению и массу автомобиля и определяет значение углекислого газа, соответствующее характеристикам отдельно взятого транспортного средства.

Процедура WLTP постепенно заменит цикл NEDC. Методика WLTP применяется к новым моделям автомобилей, подлежащим сертификации начиная с 1 сентября 2017 года, и ко всем автомобилям, зарегистрированным начиная с 1 сентября 2018 года; она носит обязательный характер для всех государств-членов ЕС.

До конца 2020 года в документы на автомобиль вносились значения расхода топлива и выбросов углекислого газа, полученные в результате испытаний согласно обеим методикам WLTP и NEDC. Значения NEDC использовались для оценки средних выбросов углекислого газа автомобилей, зарегистрированных в ЕС до конца 2020 года. Кроме того, некоторые страны смогут продолжить применение этих данных в целях налогообложения транспортных средств. Начиная с 2021 года ко всем автомобилям применяются только данные о расходе топлива / выбросах углекислого газа, полученные в результате испытаний в соответствии с методикой WLTP. Это изменение не коснется уже зарегистрированных автомобилей: для них продолжат действовать значения NEDC, использованные для сертификации.

Фактический расход топлива и выбросы углекислого газа автомобилей

Новая методика испытаний WLTP более реалистично отражает современные условия вождения по сравнению с процедурой NEDC, однако она не может учесть все возможные случаи, включая стиль вождения, свойственный каждому отдельно взятому водителю.

В связи с этим значения выбросов и расхода топлива, определенные в лаборатории, и фактические величины, полученные в ходе использования автомобиля в реальной жизни, будут отличаться. Разница между ними зависит от таких факторов, как стиль вождения, использование бортовых систем (например, кондиционера), интенсивность дорожного движения и погодные условия; эти характеристики отличаются в зависимости от географической области и конкретного водителя.

В связи с этим только стандартизированные лабораторные испытания позволяют получить значения, с помощью которых можно равноценно сравнивать разные автомобили и модели.

Что меняется для заказчиков

Новая процедура WLTP предоставит более реалистичные критерии для сравнения значений расхода топлива и выбросов углекислого газа различных моделей автомобилей, поскольку она была разработана с целью более точного отражения реального стиля вождения и учета конкретных технических характеристик отдельно взятой модели и модификации, включая дополнительное оснащение.

Абсолютно новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением в масляной ванне Ferrari Portofino M заменяет 7-ступенчатую коробку, установленную в Portofino. Габариты узла сцепления уменьшены на 20%, а сообщаемый момент увеличен на 35%. Алгоритмы программного обеспечения были усовершенствованы благодаря более мощному блоку управления. Внедрение восьмой передачи и больший КПД трансмиссии привели к снижению расхода топлива при использовании автомобиля в черте города и на автомагистралях, а также к значительному улучшению рабочих характеристик.

В полном соответствии традициям Маранелло Ferrari Portofino M также обладает уникальным, свойственным только этой модели звучанием. С этой целью была полностью изменена геометрия выхлопной линии за счет отказа от задних глушителей и модификации обводных клапанов, которые получили овальную форму. В результате спайдер категории GT 2+ «Гарцующего жеребца» может похвастаться звучанием более высокого качества, способным заставить сердце водителя биться еще сильнее.

Функция 5-позиционного поворотного переключателя Manettino, абсолютно новой технологии в спайдерах категории GT «Гарцующего жеребца», заключается в улучшении управляемости и силы сцепления, что достигается прежде всего благодаря добавлению режима «Race» (гонка). Такой режим, работа которого поддерживается посредством внедрения системы Ferrari Dynamic Enhancer (система регулировки давления в тормозных механизмах Ferrari), предназначен для максимального увеличения удовольствия от вождения автомобиля.

Передний бампер Ferrari Portofino M оснащен внушительными боковыми воздухозаборниками, которые придают передней части решительный облик. На высоте надколесных дуг предусмотрены новые вентиляционные отверстия для снижения аэродинамического сопротивления. Часть потока на выходе из передних радиаторов направляется в эти отверстия и ускоряется, за счет чего увеличивается способность отвода воздуха. На решетке радиатора установлены новые алюминиевые планки: их концы с контрастным гранением подчеркивают благородство материала, из которого они изготовлены.

[image src="https://api.ferrarinetwork.ferrari.com/v2/network-content/containers/ferrari-network-2018-pro/download/ferrari-portofino-design-hotspot-front_isuXkXo9.jpg?apikey=gxEn89eMkieLdSzFrR31mWslcgRpLCpZ"]

Благодаря новой выхлопной трубе дизайнеры смогли отказаться от глушителей в сборе, что позволило уменьшить габариты задней части Ferrari Portofino M, придать изящество ее силуэту и облегчить ее формы. Таким образом, задняя часть автомобиля гармонично сочетается с передним бампером, что обеспечивает единство стиля. Диффузор измененной конструкции теперь представляет собой независимый компонент, благодаря чему он может быть изготовлен из углеродного волокна и расположен на виду, чтобы дополнительно подчеркнуть спортивный характер автомобиля.

[image src="https://api.ferrarinetwork.ferrari.com/v2/network-content/containers/ferrari-network-2018-pro/download/ferrari-portofino-design-hotspot-rear_LyM8Yru1.png?apikey=gxEn89eMkieLdSzFrR31mWslcgRpLCpZ"]

Для Ferrari Portofino M были разработаны специальные алмазные ободья в форме вращающейся звезды, стиль которых перекликается с дизайном боковых стенок — идеальное сочетание элегантности и спортивного характера. Рельефный рисунок спиц и создаваемая им игра света и тени визуально облегчают ободья.

[image src="https://api.ferrarinetwork.ferrari.com/v2/network-content/containers/ferrari-network-2018-pro/download/ferrari-portofino-design-hotspot-wheels_KOUzBMFi.jpg?apikey=gxEn89eMkieLdSzFrR31mWslcgRpLCpZ"]

Улучшение аэродинамических характеристик Ferrari Portofino M подчеркивается прорезью на бампере, которая продолжает рисунок боковых стенок автомобиля, благодаря чему создается ощущение визуальной завершенности. Таким образом, характерная для Portofino выемка завершается на бампере, поверхность которого акцентирует внимание на ее динамичной форме.