Прежде чем поступить в продажу, автомобили проходят ряд испытаний для подтверждения соответствия требованиям законодательства.

Испытания для оценки расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ выполняются в лаборатории и основываются на специально разработанных ездовых циклах. Таким образом обеспечивается воспроизводимость испытаний и сопоставимость результатов. Это важно, поскольку только лабораторные испытания, проводимые в соответствии со стандартизированной повторяемой процедурой, позволяют потребителям сравнивать разные модели автомобилей.1 сентября 2017 года в Европе вступила в силу новая процедура WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure, всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей), которая постепенно заменит протокол NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл). Цикл NEDC: NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл) представлял собой европейский ездовой цикл, использованный до настоящего времени для определения расхода топлива и выбросов легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Первый европейский ездовой цикл вступил в действие в 1970 году и относился к условиям движения в городе. В 1992 году в него была добавлена фаза движения за городом, и с 1997 года эта процедура начала применяться для определения расхода топлива и выбросов углекислого газа. Однако методика этих испытаний больше не соответствует современным стилям вождения и расстоянию, преодолеваемому по дорогам различных типов. Для NEDC характерны низкая средняя скорость (34 км/ч), невысокие значения ускорения и максимальная скорость всего 120 км/ч. Процедура WLTP: WLTP берет за основу новые ездовые циклы (WLTC — Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Cycles, всемирные гармонизированные испытательные циклы для легковых автомобилей) для измерения расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Целью нового протокола является предоставление заказчикам более реалистичных данных, отражающих ежедневное использование автомобиля. Новая процедура WLTP предусматривает более динамичный стиль вождения и высокие значения ускорения. Максимальная скорость увеличена с 120 до 131,3 км/ч, средняя скорость составляет 46,5 км/ч, а общая продолжительность цикла равна 30 минутам, что на 10 минут больше по сравнению с использованным ранее циклом NEDC. Пробег увеличен вдвое и составляет 23,25 километра вместо 11. Испытания WLTP состоят из четырех фаз, отличающихся максимальной скоростью: Low — низкая фаза (до 56,5 км/ч), Medium — средняя фаза (до 76,6 км/ч), High — высокая фаза (до 97,4 км/ч), Extra-high — сверхвысокая фаза (до 131,3 км/ч). Эти фазы цикла симулируют условия движения в городе и пригороде, а также вождение за городом и по автомагистралям. Процедура также учитывает все дополнительные опции, которые влияют на аэродинамику, сопротивление качению и массу автомобиля и определяет значение углекислого газа, соответствующее характеристикам отдельно взятого транспортного средства.

В Ferrari 12Cilindri Spider применяется новый интерфейс «Человек-Машина» (HMI), который состоит из трех дисплеев и выводит впечатления, доступные владельцам Ferrari V12 Berlinetta, на новый уровень.

Управление всеми основными системами осуществляется с помощью центрального емкостного сенсорного дисплея диагональю 10,25 дюйма, расположенного на расстоянии вытянутой руки от водителя и пассажира. Сбоку от него находится 15,6-дюймовый дисплей водителя, на который выводится все необходимая информация об автомобиле и его динамике.

Наконец, пассажир всегда полностью вовлечен в процесс поездки благодаря дисплею диагональю 8,8 дюйма.

Автомобиль оснащен удобным рулевым колесом, которое можно встретить на всех последних моделях линейки, с приятно утопленными кнопками, которые позволяют осуществлять управление системами более точно, быстро и интуитивно даже в условиях езды в спортивном стиле.

Ferrari 12Cilindri Spider по умолчанию оснащается системами поддержания протоколов Apple CarPlay® и Android Auto®, которыми удобно управлять с помощью нового центрального дисплея.

Коврик для беспроводной зарядки на центральном тоннеле входит в стандартную комплектацию автомобиля и позволяет без труда подзарядить свой смартфон.

Стиль интерьера автомобиля вдохновлен архитектурой «разделенного надвое кокпита», являющейся фирменной для автомобилей с Гарцующим жеребцом на капоте.

Салон Ferrari 12Cilindri Spider отличается практически симметричной структурой, которая состоит из двух модулей – для водителя и для пассажира – и задает невероятный стандарт комфорта и вовлечения в процесс управления автомобилем.

В верхней части расположены две характерные консоли для водителя и пассажира, а также воздуховоды системы климат-контроля.

Элегантная смена цветов и материалов отделки непринужденно привлекает внимание к двум объемным элементам, выступающим из корпуса передней панели, которые словно парят над нею, еще больше усиливая чувство воздушности в этой зоне.

В задней части Ferrari 12Cilindri Spider были добавлены создающие нагрузку закрылки, способные работать в двух различных режимах: для создания низкого сопротивления воздуха (LD) и для создания высокой прижимной силы (HD).

В положении LD закрылки убраны в кузов так, что воздух проходит над ними беспрепятственно, а сами они не влияют на поток воздуха. Такая конфигурация применяется на скоростях до 60 км/ч и свыше 300 км/ч.

В то же время в промежутке между этими значениями положение закрылок зависит от продольного и поперечного ускорения автомобиля.

В режиме движения на высоких скоростях и при торможении закрылки переходят в режим HD, создавая максимальную прижимную силу.

Форма и профиль ламелей в центральном проеме днища минимизируют воздействие горячего воздуха, который не обладает высокой энергией.

Прижимная сила в передней части днища кузова создается тремя парами вихревых генераторов, доведенных до совершенства в аэродинамической трубе.

В соответствии с философией Ferrari, подразумевающей перенос инновационных решений из мира автоспорта на пригодные для гражданской эксплуатации спорткары, инженеры разместили воздухозаборник у внешнего края заднего обтекателя для обеспечения обдува электроники глушителя.

Требования по отводу тепла от двигателя и вспомогательного оборудования потребовали перепроектирования всей системы охлаждения, в результате которого была улучшена схема отвода воздуха из-под передней части днища.

В пространстве между продольными элементами шасси разместился радиатор системы охлаждения двигателя и конденсатор контура системы кондиционирования, в то время как масляный радиатор был разделен на два отдельных блока, расположенных перед передними колесами.