ДИКИЙ СЕРДЦЕМ

Прежде чем поступить в продажу, автомобили проходят ряд испытаний для подтверждения соответствия требованиям законодательства.

Испытания для оценки расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ выполняются в лаборатории и основываются на специально разработанных ездовых циклах. Таким образом обеспечивается воспроизводимость испытаний и сопоставимость результатов. Это важно, поскольку только лабораторные испытания, проводимые в соответствии со стандартизированной повторяемой процедурой, позволяют потребителям сравнивать разные модели автомобилей.

1 сентября 2017 года в Европе вступила в силу новая процедура WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure, всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей), которая постепенно заменит протокол NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл).

Цикл NEDC: NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл) представлял собой европейский ездовой цикл, использованный до настоящего времени для определения расхода топлива и выбросов легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Первый европейский ездовой цикл вступил в действие в 1970 году и относился к условиям движения в городе. В 1992 году в него была добавлена фаза движения за городом, и с 1997 года эта процедура начала применяться для определения расхода топлива и выбросов углекислого газа. Однако методика этих испытаний больше не соответствует современным стилям вождения и расстоянию, преодолеваемому по дорогам различных типов. Для NEDC характерны низкая средняя скорость (34 км/ч), невысокие значения ускорения и максимальная скорость всего 120 км/ч. Процедура WLTP: WLTP берет за основу новые ездовые циклы (WLTC — Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Cycles, всемирные гармонизированные испытательные циклы для легковых автомобилей) для измерения расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Целью нового протокола является предоставление заказчикам более реалистичных данных, отражающих ежедневное использование автомобиля.

Новая процедура WLTP предусматривает более динамичный стиль вождения и высокие значения ускорения. Максимальная скорость увеличена с 120 до 131,3 км/ч, средняя скорость составляет 46,5 км/ч, а общая продолжительность цикла равна 30 минутам, что на 10 минут больше по сравнению с использованным ранее циклом NEDC. Пробег увеличен вдвое и составляет 23,25 километра вместо 11. Испытания WLTP состоят из четырех фаз, отличающихся максимальной скоростью: Low — низкая фаза (до 56,5 км/ч), Medium — средняя фаза (до 76,6 км/ч), High — высокая фаза (до 97,4 км/ч), Extra-high — сверхвысокая фаза (до 131,3 км/ч). Эти фазы цикла симулируют условия движения в городе и пригороде, а также вождение за городом и по автомагистралям. Процедура также учитывает все дополнительные опции, которые влияют на аэродинамику, сопротивление качению и массу автомобиля и определяет значение углекислого газа, соответствующее характеристикам отдельно взятого транспортного средства.

Процедура WLTP постепенно заменит цикл NEDC. Методика WLTP применяется к новым моделям автомобилей, подлежащим сертификации начиная с 1 сентября 2017 года, и ко всем автомобилям, зарегистрированным начиная с 1 сентября 2018 года; она носит обязательный характер для всех государств-членов ЕС.

До конца 2020 года в документы на автомобиль вносились значения расхода топлива и выбросов углекислого газа, полученные в результате испытаний согласно обеим методикам WLTP и NEDC. Значения NEDC использовались для оценки средних выбросов углекислого газа автомобилей, зарегистрированных в ЕС до конца 2020 года. Кроме того, некоторые страны смогут продолжить применение этих данных в целях налогообложения транспортных средств. Начиная с 2021 года ко всем автомобилям применяются только данные о расходе топлива / выбросах углекислого газа, полученные в результате испытаний в соответствии с методикой WLTP. Это изменение не коснется уже зарегистрированных автомобилей: для них продолжат действовать значения NEDC, использованные для сертификации.

Фактический расход топлива и выбросы углекислого газа автомобилей

Новая методика испытаний WLTP более реалистично отражает современные условия вождения по сравнению с процедурой NEDC, однако она не может учесть все возможные случаи, включая стиль вождения, свойственный каждому отдельно взятому водителю.

В связи с этим значения выбросов и расхода топлива, определенные в лаборатории, и фактические величины, полученные в ходе использования автомобиля в реальной жизни, будут отличаться. Разница между ними зависит от таких факторов, как стиль вождения, использование бортовых систем (например, кондиционера), интенсивность дорожного движения и погодные условия; эти характеристики отличаются в зависимости от географической области и конкретного водителя.

В связи с этим только стандартизированные лабораторные испытания позволяют получить значения, с помощью которых можно равноценно сравнивать разные автомобили и модели.

Что меняется для заказчиков

Новая процедура WLTP предоставит более реалистичные критерии для сравнения значений расхода топлива и выбросов углекислого газа различных моделей автомобилей, поскольку она была разработана с целью более точного отражения реального стиля вождения и учета конкретных технических характеристик отдельно взятой модели и модификации, включая дополнительное оснащение.

F8 Spider объединяет в себе новейшие достижения в области аэродинамических решений, инноваций и ноу-хау Ferrari, полученных в том числе благодаря опыту участия в гонках GT и Challenge, и доводит их до совершенства, чтобы создать автомобиль с откидным верхом и центральным задним двигателем, который отличается непревзойденными рабочими характеристиками, доступными для любых водителей.

Расположение передних радиаторов F8 Spider, наклоненных в обратную сторону по сравнению с 488 Spider, является преимуществом с точки зрения охлаждения, но в то же время уменьшает площадь основания кузова, необходимую для создания прижимной силы. В связи с этим возникла необходимость в перепроектировании геометрии каналов для рассеивания горячего воздуха, чтобы создать максимальную прижимную силу и в то же время уменьшить сопротивление посредством положительного взаимодействия потоков воздуха на выходе из радиатора с передним колесом. В результате общая производительность автомобиля была увеличена на 10 % по сравнению с 488 Spider.

Общие рабочие характеристики значительно превышают показатели 488 Spider благодаря увеличению мощности, уменьшению веса и улучшению аэродинамического коэффициента. Рабочие характеристики автомобиля теперь доступны более широкому кругу водителей благодаря решениям в области динамики, которые позволяют более легко и уверенно управлять машиной на пределе возможностей, например руль с ободом меньшего диаметра и новая исполнительная система Ferrari Dynamic Enhancer Plus (расширенная система регулировки давления в тормозных механизмах Ferrari), которая является частью концепции SSC, представленной в версии 6.1. Side Slip Control (система контроля бокового проскальзывания), которая улучшает способность водителя сохранять контроль над автомобилем при вождении на пределе возможностей, превращая его в захватывающее приключение, предложена в этой модели в версии 6.1. Переход от версии 6.0 к 6.1 связан с тем, что систему управления Ferrari Dynamic Enhancer теперь можно использовать в режиме Race (гонка) (FDE+).

FDE представляет собой систему управления боковой динамикой, которая использует канал управления, подключенный к гидравлическому давлению в тормозной системе. Такое решение было впервые внедрено в Ferrari 488 Pista, а затем нашло применение в автомобилях модели 488 Pista Spider. Версия FDE+ с расширенными функциями была установлена сначала в F8 Tributo, а теперь и в F8 Spider. Система управления работает в условиях прохода поворота и выхода из него (но не при торможении), а также действует при низком сцеплении и при поворотном переключателе Manettino в положении Race (гонка).

S-образный канал воздухозаборника является доминирующим элементом в передней части автомобиля. Дизайн всех остальных элементов вокруг этого решения был переосмыслен, чтобы подчеркнуть его основные аэродинамические функции. Самым ярким примером являются передние светодиодные фары новой модели, выполненные в более компактных размерах и с полностью горизонтальным расположением.

Отличительной чертой Т-образного заднего капота F8 Spider, по форме похожего на ската, является центральная часть, которая начинается у заднего стекла и исчезает под крылом продуваемого спойлера, следуя движению потоков воздуха. 

Два выступа, возвышающиеся над центральной частью, гармонично объединяются с корпусом автомобиля, создавая ощущение непрерывности линий со всех сторон.

Спроектированная центром архитектурного оформления Ferrari, F8 Spider продолжает путь, начатый F8 Tributo и представляющий собой новое направление в дизайне, который акцентирует внимание на спортивном стиле и соответствует аэродинамическим характеристикам.

На этапе разработки спайдера исключительно важную роль играет выбор типа верха. Уже на протяжении нескольких лет Ferrari предпочитает использовать жесткий верх из соображений комфорта. Именно убирающийся жесткий верх RHT (Retractable Hard Top) стал ключевым элементом, вокруг которого был выстроен экстерьер F8 Spider.

Краеугольным камнем проекта стала идея перемещения линии разделения между кузовом автомобиля и верхом из точки крепления ремня на уровне плеча водителя и пассажира (стандартное решение) в область над стойкой. Таким образом толщина крыши уменьшается, и она становится двухмерной, благодаря чему верх можно разделить на две части и разместить их над передней частью двигателя.

Верх складывается и раскладывается всего за 14 секунд даже при движущемся автомобиле на скорости до 45 км/ч.

Перед центром архитектурного оформления Ferrari была поставлена задача разработать стиль F8 Spider таким образом, чтобы воздать дань уважения двигателю V8 Ferrari, усовершенствовав характеристики F8 Tributo для их использования в автомобиле с откидным верхом и опираясь на самые легендарные открытые модели с центральным задним двигателем, а также придать машине индивидуальность, подчеркнув ее спортивный характер и соответствие требованиям аэродинамики.