ПЕРЕНОС В 12-Е ИЗМЕРЕНИЕ

Прежде чем поступить в продажу, автомобили проходят ряд испытаний для подтверждения соответствия требованиям законодательства.

Испытания для оценки расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ выполняются в лаборатории и основываются на специально разработанных ездовых циклах. Таким образом обеспечивается воспроизводимость испытаний и сопоставимость результатов. Это важно, поскольку только лабораторные испытания, проводимые в соответствии со стандартизированной повторяемой процедурой, позволяют потребителям сравнивать разные модели автомобилей.

1 сентября 2017 года в Европе вступила в силу новая процедура WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure, всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей), которая постепенно заменит протокол NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл).

Цикл NEDC: NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл) представлял собой европейский ездовой цикл, использованный до настоящего времени для определения расхода топлива и выбросов легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Первый европейский ездовой цикл вступил в действие в 1970 году и относился к условиям движения в городе. В 1992 году в него была добавлена фаза движения за городом, и с 1997 года эта процедура начала применяться для определения расхода топлива и выбросов углекислого газа. Однако методика этих испытаний больше не соответствует современным стилям вождения и расстоянию, преодолеваемому по дорогам различных типов. Для NEDC характерны низкая средняя скорость (34 км/ч), невысокие значения ускорения и максимальная скорость всего 120 км/ч. Процедура WLTP: WLTP берет за основу новые ездовые циклы (WLTC — Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Cycles, всемирные гармонизированные испытательные циклы для легковых автомобилей) для измерения расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Целью нового протокола является предоставление заказчикам более реалистичных данных, отражающих ежедневное использование автомобиля.

Новая процедура WLTP предусматривает более динамичный стиль вождения и высокие значения ускорения. Максимальная скорость увеличена с 120 до 131,3 км/ч, средняя скорость составляет 46,5 км/ч, а общая продолжительность цикла равна 30 минутам, что на 10 минут больше по сравнению с использованным ранее циклом NEDC. Пробег увеличен вдвое и составляет 23,25 километра вместо 11. Испытания WLTP состоят из четырех фаз, отличающихся максимальной скоростью: Low — низкая фаза (до 56,5 км/ч), Medium — средняя фаза (до 76,6 км/ч), High — высокая фаза (до 97,4 км/ч), Extra-high — сверхвысокая фаза (до 131,3 км/ч). Эти фазы цикла симулируют условия движения в городе и пригороде, а также вождение за городом и по автомагистралям. Процедура также учитывает все дополнительные опции, которые влияют на аэродинамику, сопротивление качению и массу автомобиля и определяет значение углекислого газа, соответствующее характеристикам отдельно взятого транспортного средства.

Процедура WLTP постепенно заменит цикл NEDC. Методика WLTP применяется к новым моделям автомобилей, подлежащим сертификации начиная с 1 сентября 2017 года, и ко всем автомобилям, зарегистрированным начиная с 1 сентября 2018 года; она носит обязательный характер для всех государств-членов ЕС.

До конца 2020 года в документы на автомобиль вносились значения расхода топлива и выбросов углекислого газа, полученные в результате испытаний согласно обеим методикам WLTP и NEDC. Значения NEDC использовались для оценки средних выбросов углекислого газа автомобилей, зарегистрированных в ЕС до конца 2020 года. Кроме того, некоторые страны смогут продолжить применение этих данных в целях налогообложения транспортных средств. Начиная с 2021 года ко всем автомобилям применяются только данные о расходе топлива / выбросах углекислого газа, полученные в результате испытаний в соответствии с методикой WLTP. Это изменение не коснется уже зарегистрированных автомобилей: для них продолжат действовать значения NEDC, использованные для сертификации.

Фактический расход топлива и выбросы углекислого газа автомобилей

Новая методика испытаний WLTP более реалистично отражает современные условия вождения по сравнению с процедурой NEDC, однако она не может учесть все возможные случаи, включая стиль вождения, свойственный каждому отдельно взятому водителю.

В связи с этим значения выбросов и расхода топлива, определенные в лаборатории, и фактические величины, полученные в ходе использования автомобиля в реальной жизни, будут отличаться. Разница между ними зависит от таких факторов, как стиль вождения, использование бортовых систем (например, кондиционера), интенсивность дорожного движения и погодные условия; эти характеристики отличаются в зависимости от географической области и конкретного водителя.

В связи с этим только стандартизированные лабораторные испытания позволяют получить значения, с помощью которых можно равноценно сравнивать разные автомобили и модели.

Что меняется для заказчиков

Новая процедура WLTP предоставит более реалистичные критерии для сравнения значений расхода топлива и выбросов углекислого газа различных моделей автомобилей, поскольку она была разработана с целью более точного отражения реального стиля вождения и учета конкретных технических характеристик отдельно взятой модели и модификации, включая дополнительное оснащение.

Для достижения этой цели было решено сконцентрировать усилия в первую очередь на оптимизации впускной системы и эффективности использования топлива, чтобы извлечь максимальную пользу из увеличения рабочего объема двигателя с 6,2 до 6,5 литров. Эти факторы позволяют увеличить максимальный поток воздуха, обрабатываемый двигателем, и улучшить его производительность.

Передняя прижимная сила в основном генерируется двумя диффузорами, расположенными перед передними колесами: их функция заключается в увеличении всасывания воздуха в передней части основания кузова.

Основание кузова оснащено решением, представляющим собой три пары ребер, которые увеличивают прижимную силу на 30 % по сравнению с F12berlinetta. Ребра используют граунд-эффект, формируя мощные вихри и управляя потоками воздуха, которые создают колеса, чтобы сократить их до минимума и максимально увеличить эффективность генерирования прижимной силы плоским основанием кузова.

В кормовой части автомобиля расположен спойлер, формирующий заднюю прижимную силу. Задняя кромка спойлера приподнята на 30 мм по сравнению с F12berlinetta и F12tdf, но, в отличие от последней модели, она не смещена назад, чтобы не менять габариты машины.

В основе проектирования стояла цель достигнуть высоких показателей аэродинамической эффективности за счет увеличения вертикальной нагрузки, обеспечивающей управляемость автомобиля; при этом не должна была пострадать его устойчивость. Значения аэродинамических коэффициентов, которые демонстрирует 812 Superfast, знаменуют собой решительный шаг вперед по сравнению с показателями F12berlinetta.

Благодаря опыту, накопленному при проектировании F12tdF, была также внедрена система Passo Corto Virtuale 2.0 (PCV, виртуальная короткая колесная база), в которой сочетаются электрическое управление передними колесами и концепция механики, основанная на размерах шин и управляемой задней оси. Все эти опции интегрированы с системами управления транспортным средством на основе SSC, представленной в версии 5.0, для улучшения рабочих характеристик 812 Superfast, таких как маневренность и время отклика на сигналы, подаваемые рулем.

Спроектированная центром архитектурного оформления Ferrari, новая 812 Superfast меняет способ интерпретации пропорций автомобилей Ferrari с передним двигателем V12, не затрагивая внешние размеры и комфорт салона.

Поверхности, максимально повторяющие «изгибы» конструкции автомобиля, и ломаные линии создают эффект «пустого» пространства и парящих в воздухе основных элементов, что придает салону «гоночный» дух и в то же время подчеркивает сдержанную изысканность и отсутствие вычурности. Приборная панель напоминает отлитую из металла скульптуру: она спроектирована в виде горизонтальной конструкции, занимающей пространство в передней части кабины и включающей в себя дефлекторы, отличается ярко выраженным спортивным духом, а также воздает дань уважения салону LaFerrari.

Сиденья повторяют U-образную форму камертона для создания игры рельефов, которые придают узнаваемый характер сиденью и спинке. Кресла выделяются на фоне остальных поверхностей благодаря использованию перфорированной кожи, которая подчеркивает спортивный дух нового стиля.

Руль, на который вынесены основные органы управления, и вспомогательные приборы, расположенные по бокам от него, в сочетании с игрой рельефов и контрастами материалов создают агрессивный кокпит: здесь водитель является главным действующим лицом, вокруг которого гармонично концентрируются все элементы и разворачивается геометрия салона, подчеркивая таким образом его роль.