Возрождение легенды

Прежде чем поступить в продажу, автомобили проходят ряд испытаний для подтверждения соответствия требованиям законодательства.

Испытания для оценки расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ выполняются в лаборатории и основываются на специально разработанных ездовых циклах. Таким образом обеспечивается воспроизводимость испытаний и сопоставимость результатов. Это важно, поскольку только лабораторные испытания, проводимые в соответствии со стандартизированной повторяемой процедурой, позволяют потребителям сравнивать разные модели автомобилей.

1 сентября 2017 года в Европе вступила в силу новая процедура WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure, всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей), которая постепенно заменит протокол NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл).

Цикл NEDC: NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл) представлял собой европейский ездовой цикл, использованный до настоящего времени для определения расхода топлива и выбросов легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Первый европейский ездовой цикл вступил в действие в 1970 году и относился к условиям движения в городе. В 1992 году в него была добавлена фаза движения за городом, и с 1997 года эта процедура начала применяться для определения расхода топлива и выбросов углекислого газа. Однако методика этих испытаний больше не соответствует современным стилям вождения и расстоянию, преодолеваемому по дорогам различных типов. Для NEDC характерны низкая средняя скорость (34 км/ч), невысокие значения ускорения и максимальная скорость всего 120 км/ч. Процедура WLTP: WLTP берет за основу новые ездовые циклы (WLTC — Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Cycles, всемирные гармонизированные испытательные циклы для легковых автомобилей) для измерения расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Целью нового протокола является предоставление заказчикам более реалистичных данных, отражающих ежедневное использование автомобиля.

Новая процедура WLTP предусматривает более динамичный стиль вождения и высокие значения ускорения. Максимальная скорость увеличена с 120 до 131,3 км/ч, средняя скорость составляет 46,5 км/ч, а общая продолжительность цикла равна 30 минутам, что на 10 минут больше по сравнению с использованным ранее циклом NEDC. Пробег увеличен вдвое и составляет 23,25 километра вместо 11. Испытания WLTP состоят из четырех фаз, отличающихся максимальной скоростью: Low — низкая фаза (до 56,5 км/ч), Medium — средняя фаза (до 76,6 км/ч), High — высокая фаза (до 97,4 км/ч), Extra-high — сверхвысокая фаза (до 131,3 км/ч). Эти фазы цикла симулируют условия движения в городе и пригороде, а также вождение за городом и по автомагистралям. Процедура также учитывает все дополнительные опции, которые влияют на аэродинамику, сопротивление качению и массу автомобиля и определяет значение углекислого газа, соответствующее характеристикам отдельно взятого транспортного средства.

Процедура WLTP постепенно заменит цикл NEDC. Методика WLTP применяется к новым моделям автомобилей, подлежащим сертификации начиная с 1 сентября 2017 года, и ко всем автомобилям, зарегистрированным начиная с 1 сентября 2018 года; она носит обязательный характер для всех государств-членов ЕС.

До конца 2020 года в документы на автомобиль вносились значения расхода топлива и выбросов углекислого газа, полученные в результате испытаний согласно обеим методикам WLTP и NEDC. Значения NEDC использовались для оценки средних выбросов углекислого газа автомобилей, зарегистрированных в ЕС до конца 2020 года. Кроме того, некоторые страны смогут продолжить применение этих данных в целях налогообложения транспортных средств. Начиная с 2021 года ко всем автомобилям применяются только данные о расходе топлива / выбросах углекислого газа, полученные в результате испытаний в соответствии с методикой WLTP. Это изменение не коснется уже зарегистрированных автомобилей: для них продолжат действовать значения NEDC, использованные для сертификации.

Фактический расход топлива и выбросы углекислого газа автомобилей

Новая методика испытаний WLTP более реалистично отражает современные условия вождения по сравнению с процедурой NEDC, однако она не может учесть все возможные случаи, включая стиль вождения, свойственный каждому отдельно взятому водителю.

В связи с этим значения выбросов и расхода топлива, определенные в лаборатории, и фактические величины, полученные в ходе использования автомобиля в реальной жизни, будут отличаться. Разница между ними зависит от таких факторов, как стиль вождения, использование бортовых систем (например, кондиционера), интенсивность дорожного движения и погодные условия; эти характеристики отличаются в зависимости от географической области и конкретного водителя.

В связи с этим только стандартизированные лабораторные испытания позволяют получить значения, с помощью которых можно равноценно сравнивать разные автомобили и модели.

Что меняется для заказчиков

Новая процедура WLTP предоставит более реалистичные критерии для сравнения значений расхода топлива и выбросов углекислого газа различных моделей автомобилей, поскольку она была разработана с целью более точного отражения реального стиля вождения и учета конкретных технических характеристик отдельно взятой модели и модификации, включая дополнительное оснащение.

Убирающийся жесткий верх складывается всего за 14 секунд при неподвижной машине или на скорости движения не более 45 км/ч и не занимает пространство на борту, обеспечивая максимальный комфорт, в то время как заднее стекло с электроприводом (выступающее также в качестве ветрозащитного экрана) позволяет полноценно использовать автомобиль даже при убранном верхе; кроме того, в конфигурации купе заднее стекло можно оставить открытым, чтобы в полной мере насладиться неповторимым ревом атмосферного двигателя V12.

Боковая стенка визуально уменьшает размеры задней части благодаря рельефному дизайну и выпуклым крыльям, которые придают облику автомобиля ощущение мощности и агрессивности, идеально отражающее характеристики могучего двигателя V12.

Обновленный облик задней части стал более элегантным и сбалансированным благодаря двум обтекателям, под которыми расположен механизм перемещения верха; они спроектированы таким образом, чтобы приковать взгляд к передней части автомобиля, и создают форму боковых стекол, которая характерна для спайдера и отличает его от купе. При сложенном верхе убирающиеся панели располагаются под крышкой кузова.

812 GTS представляет собой версию «спайдер» модели 812 Superfast, у которой она позаимствовала технические характеристики и производительность, а также двигатель, способный развивать самую высокую мощность в своем сегменте (800 л. с. при 8500 об/мин).

Как и в случае с 812 Superfast, производительность такого уровня была достигнута благодаря оптимизации конструкции двигателя и внедрению инновационных технологий, среди которых система непосредственного впрыска топлива под давлением 350 бар и система управления впускным коллектором с изменяемой геометрией, позаимствованная у атмосферных двигателей «Формулы 1». Такие устройства позволяют использовать увеличение рабочего объема (с 6,2 л до 6,5 л) для развития максимальной мощности при сохранении великолепной управляемости даже на низких оборотах.

Особое внимание было уделено настройке поворотного переключателя Manettino, чтобы позволить двигателю работать на пределе возможностей, подчеркнуть ощущение исключительно спортивного духа автомобиля и в то же время предоставить водителю возможность комфортного и безопасного управления впечатляющим крутящим моментом с помощью педали акселератора благодаря постепенной и линейной подаче топлива во всех режимах.

При разработке выхлопной линии особое внимание было уделено порядку воспламенения за счет создания соответствующей геометрии центральных удлинителей выхлопной трубы. Одинаковая длина всех трубопроводов между выпускным коллектором 6 в 1 и блочным каталитическим нейтрализатором обеспечивает оптимизацию звучания, отдавая приоритет основному порядку воспламенения.

Что в результате? Насыщенное и глубокое звучание двигателя в салоне при любых условиях вождения, особенно с убранным верхом.

812 GTS оснащена органами и системами управления последнего поколения, установленными в 812 Superfast, и наравне с этой моделью отличается исключительной управляемостью. В модели установлен EPS (Electric Power Steering), электроусилитель рулевого управления, который в лучших традициях Ferrari позволяет максимально использовать скоростной потенциал автомобиля в сочетании с другими электронными системами управления; среди них можно выделить версию 5.0 запатентованной системы Ferrari Side Slip Control (SSC, система контроля бокового проскальзывания) и Passo Corto Virtuale 2.0 (PCV, виртуальная короткая колесная база), которая была дополнительно усовершенствована благодаря опыту, накопленному при первом внедрении такого решения в модели F12tdf.

Кроме того, автомобиль оснащен следующими электронными ассистентами водителя:

— Ferrari Peak Performance (FPP): во время поворота усилие на руле дает понять водителю, что автомобиль вскоре достигнет предела сцепления с дорожным покрытием, и помогает сохранить контроль над динамикой вождения.

— Ferrari Power Oversteering (FPO): при наличии опасности заноса на повороте, особенно на выходе из крутого виража, усилие на руле подсказывает водителю, какой маневр необходимо выполнить для выравнивания хода.

Благодаря оптимизации калибровки магнитореологических амортизаторов конфигурация подвески осталась такой же, как в модели купе, несмотря на увеличение веса на 75 кг, обусловленное усилением жесткости шасси.

В результате общие рабочие характеристики этого автомобиля очень похожи на показатели купе; ускорение от 0 до 100 км/ч занимает менее 3 секунд, а от 0 до 200 км/ч — всего лишь 8,3 секунды. Максимальная скорость сохранена на прежнем уровне и составляет 340 км/ч.

С точки зрения аэродинамики, 812 GTS бросила дизайнерам Ferrari два серьезных вызова: обеспечить такие же рабочие характеристики, как у модели купе с закрытым верхом, и гарантировать пассажирам максимальный комфорт при убранном верхе.

В том, что касается аэродинамических характеристик, наличие убирающегося жесткого верха и соответствующего отсека повлекло за собой модификацию задней части автомобиля. Благодаря тщательному перепроектированию поверхности крышки кузова и прежде всего внедрению тройного профиля в задний диффузор, способного получить эффективную нагрузку (а значит, прижимную силу) из-под основания кузова, специалисты по аэродинамике смогли компенсировать потерю прижимной силы, связанную с удалением обводной трубы задней надколесной дуги 812 Superfast, воздухозаборник которой располагался за третьей фарой.

Была проведена кропотливая работа в отношении отделки для обеспечения непревзойденного комфорта на борту при убранном верхе; особое внимание было уделено минимизации турбулентности и аэродинамического шума в салоне, чтобы позволить водителю и пассажиру разговаривать даже во время движения на высокой скорости.

В верхних углах ветрового стекла установлены два небольших L-образных клапана, как в LaFerrari Aperta, для создания концентрированного вихря, в результате чего потоки воздуха направляются наружу из поля скорости непосредственно над задним стеклом, что позволяет избежать создания опасного избыточного давления в зоне за головами водителя и пассажира.

[video id="4238151b-d17b-4711-8334-fd9b312bc371"]

История спайдеров с двигателем V12 Ferrari богата на легендарные модели, первой из которых в 1948 году стала 166 MM — настоящий гоночный автомобиль категории GT, который в 1949 году выиграл две самые престижные в мире гонки на выносливость: Mille Miglia и 24 часа Ле-Мана.

Последним представителем этого многочисленного семейства стал автомобиль 365 GTS4, выпущенный в 1969 году: он также получил название Daytona Spider в честь вошедшей в историю победы Ferrari в гонке «24 часа Дейтоны» в 1967 году, когда два автомобиля 330 P4, выступавшие от официальной команды Ferrari, и модель 412 P из команды North America Racing Team выстроились единым фронтом перед остальными участниками соревнования, прежде чем пересечь финишную черту.

С тех пор завод в Маранелло больше не разрабатывал архитектуру с передним двигателем V12 для серийных спайдеров; вместо этого было выпущено четыре модели ограниченной серии, а именно 550 Barchetta Pininfarina в 2000 году, Superamerica в 2005 году, SA Aperta в 2010 году и самая недавняя F60 America в 2014 году; последний автомобиль был изготовлен всего в десяти экземплярах в честь 60-летия присутствия Ferrari на рынке США.

Наравне с ранее выпущенными моделями, вошедшими в историю, 812 GTS представляет собой новый эталон с точки зрения рабочих характеристик и эксклюзивности: благодаря великолепному двигателю V12 Ferrari на 800 л. с. автомобиль представляет собой самый мощный серийно выпускаемый спайдер на рынке; кроме того, он отличается непревзойденной универсальностью за счет убирающегося жесткого верха — уникального в этом сегменте решения, обеспечивающего дополнительное пространство в багажнике.