궁극의 표현방식

큰 인물들, 비극, 승리의 와중에 상대적으로 작은 자동차 회사인 페라리가 초창기에 놀라울 정도로 다양한 모델을 제조했다는 사실은 주목할 가치가 있다. 경주 트랙에서 브랜드의 명성이 말 그대로 그리고 비유적으로 가속화됨에 따라 로드카 제품군의 궤적도 똑같이 극적이었다.

시대적 분위기도 반영됐다. 세계의 산업가와 금융가들은 10년에 걸친 제2차 세계 대전의 격변과 그 여파 이후 다시 한 번 번영하기 시작했으며, 그들의 대열은 새로운 세대의 엔터테인먼트 스타들에 의해 더욱 대담해졌다. 엔지니어인 엔초 페라리(Enzo Ferrari)는 영리한 마케팅 담당자이기도 했으며, 뛰어난 활력으로 이 새로운 엘리트의 마음을 사로잡았다. 그의 디자인 파트너인 피닌파리나(Pininfarina)와 함께 그 결과 비교할 수 없는 미적 매력을 지닌 자동차 시리즈가 탄생했다.

얼마 지나지 않아 페라리 라인업에서 탑티어가 등장했다. 오늘날 ‘812 슈퍼패스트’로 대표되는 페라리의 프론트 엔진 V12 그란투리스모는 페라리 예술의 궁극적인 형태다. 이 차는 1950년대 ‘아메리카’, ‘슈퍼아메리카’, 그리고 오리지널 슈퍼패스트 모델을 기반으로 한다.

1956년 파리 모터쇼에서 공개된 ‘410 슈퍼패스트’는 프랜싱 호스(Prancing Horse) 심볼을 달았던 가장 흥미로운 자동차 중 하나다. 자동차 디자인을 공부하는 학생이라면 미국의 위대한 자동차 디자이너인 할리 얼(Harley Earl)과 버질 엑스너(Virgil Exner)가 당시 이탈리아에서 벌어지는 일에 큰 영향을 받았고 이탈리아를 정기적으로 방문했다는 사실을 잘 알고 있을 것이다.

흥미로운 점은 피닌파리나의 페라리 410 슈퍼패스트가 테일핀과 크롬에 대한 미국인의 환상을 반영, 초기 공기역학 아이디어를 실험한 모델이라는 것이다. 이 차량에는 다양한 디자인 특징들이 담겨있다. 캔틸레버 구조의 루프, 전통적인 A필러가 생략된 독특한 글래스하우스 형태의 상부가 특징이다. 후면의 세일 패널 양쪽에는 통풍구가 하나씩 있고, 보닛의 돌출부, 덮개형 헤드라이트, 크롬 처리된 프론트 범퍼 오버라이더도 적용됐다. 하지만 뒷바퀴의 ‘스파트’와 테일 핀이 이 차량을 더욱 특별하게 만든다. 410 슈퍼패스트는 슈퍼아메리카를 기반으로 제작됐지만, 휠베이스는 200mm 짧아졌고 페라리 410 S 스포츠 레이싱카의 경쟁용 60° 5.0리터 V12엔진을 장착했다. 이 덕분에 이름처럼 강력한 속도감을 발휘할 수 있었다.