내면의 아름다움

차체 아래에 놓인 신형 4.0L 8기통 미드리어 엔진과 세 개의 전기 모터는 무려 1,000 마력(cv)에 이르는 출력을 자랑하는데, 혁신은 거기에서 그치지 않는다.

“이 차의 최고 부품이 바로 이것입니다. 이것은 조각처럼 매우 아름답습니다.” 업계 전문용어로 페인트를 칠하지 않은 차체를 뜻하는 '화이트 바디(Body-in-White)’ 부서의 수장, 안드레아 발디니는 말한다. 그는 페라리 양산차로는 처음으로 SF90 차체 구조 내부에 깊숙이 통합된 탄소 섬유 소재에 관해 존경을 담은 어조로 말했다. “이것은 기어박스를 지지하기 위해 한 덩어리로 주조했습니다. 쇼크 업소버 타워 사이에 위치해 새시가 노출된 상태에서만 볼 수 있습니다.”

SF90 스트라달레의 구조에서 가장 새로운 점은 시트의 아래와 뒤쪽에서 발견할 수 있다. 배터리 팩은 탑승자 아래의 알루미늄 케이스에 설치된다. 바로 뒤에는 판체타(panchetta)로 알려진 구조가 있는데, 이는 탑승공간과 엔진룸 사이에 위치한 벌크헤드의 일부를 구성하는 매우 강력한 크로스빔이다. 이 크로스빔과 벌크헤드에는 모두 탄소 섬유 소재가 적용되었다. 

“일반 페라리 양산차 차체에 탄소 섬유를 적용한 것은 이번이 처음입니다. 이것은 알루미늄으로 만든 것보다 4 킬로그램 더 가볍습니다”라고 발디니는 설명한다. 뿐만 아니라 측면 충돌 상황 시 엄청난 강도를 제공한다. 

4킬로그램의 경량화는 매우 어려웠던 작업으로, 화이트 바디 대부분은 먼저 모데나 인근의 유명한 스칼리에티 차체 공장에서 만들어지지만 탄소 섬유 부분은 마라넬로에서 설치된다. “차체를 전착 도장(cataphoretic dip coating)한 다음 탄소 섬유 부품을 설치해야 해서 어려움이 많았다”고 발디니는 이야기한다. 

조립 부서의 수장인 안드레아 안티치의 설명처럼, 설치 과정은 복잡하다. “차마다 자동으로 구조용 접착제를 바릅니다. 그런 다음 탄소 섬유 패널을 볼트로 고정하고, 각각의 볼트를 규정 토크로 맞춰 조입니다. 볼트를 손으로 장착한 뒤, 알맞은 토크가 적용되었는지는 물론이고 볼트가 구멍에 들어간 각도가 정확한지도 확인합니다.”

“페라리의 조립 방식은 두 가지 큰 특징이 있습니다”라고 발디니는 말한다. “수제 부품은 우리의 정체성과 연결되어 있습니다. 또한, 매우 높은 기술적 기준이 있는데 그것은 바로 반복해 만들 수 있어야 한다는 것입니다.”