すばらしい関係の始まり

現在も存続する世界最古の耐久スポーツカーレースが今年100周年を迎えたル・マン24時間レースです。フェラーリはそこでスクーデリアにとって10回目となる歴史的な勝利を飾りました。

最初のル・マンレースから20年後の1953年、FIA主催の下で、世界の主要なスポーツカーレースは、単一の選手権を立ち上げるために団結します。

世界スポーツカー選手権は、難易度が高く危険な7つのレースシリーズで構成されました。その中には、イタリアを巡るミッレミリアのような公道を走るレースや、波乱に満ちたニュルブルクリンク1000kmなどの最難関のサーキットを走行するものもありました。ベルギーでは高速のスパ・フランコルシャン24時間レースがあり、もちろん最高の自動車レースであるル・ マン24時間レースも含まれました。なかでも最も危険な最終レースのカレラ・パナメリカーナ・メヒコは、1953年11月23日、つまりちょうど70年前に終了しました。

この選手権はドライバーではなくマニュファクチャラーが主体で、フェラーリが最初の世界チャンピオンに輝きます。レースには、ジャガー、アストンマーティン、ランチア、アルファロメオ、ポルシェなど、当時の最高のスポーツカーメーカーが参加しました。ドライバーもファンジオ、アスカリ、ファリーナ、モス、コリンズ、ホーソーンなど世界最高の選手たちでした。当時のF1のトップドライバーは、F1だけでなくスポーツカーレースにも出場していました。エンツォ・フェラーリは、ドライバーたちが、自分がどのカテゴリーを選んでもスクーデリアでレースしてくれることを望んでいました。

フェラーリはこのシリーズでリードしていましたが、北アイルランドのダンドロッドサーキットで行われた最後から2戦目のRACツーリスト・トロフィーには、出場しないことを選択します。霧に見舞われたレースで、後にフェラーリに加わるピーター・コリンズが、アストンマーティンを駆り優勝しました。そのため、シリーズの決定戦は、メキシコのカレラ・パナメリカーナに持ち越されました。フェラーリは、唯一のタイトルライバルであるジャガーと同様に、プライベートチームが頼りでした。

ランチアのファンジオが勝利し（事故で命を落とした3人のうちの1人がチームメイトのフェリーチェ・ボネットだった）、グイド・マンチーニのFerrari 375 MMは4位に入ります。フェラーリにとって初の世界スポーツカー選手権を決めるには十分な結果でした。