パワフルな走りを披露するソフトトップ・モデル

このスパイダーにどことない新しさや親しみを感じられたしても、それは当然のことでしょう。驚くことに、エンジンをフロント・ミッドシップのレイアウトとし、ルーフにソフトトップを採用したスパイダーをフェラーリが最後に発表したのは今から55年も前のことです。1968年に登場し、ファンの間で「Daytona Spider」として知られている365 GTS4が最後でした。今回のRoma Spiderは、この象徴的なフォーマットをまったく新しい形で再現しました。V8エンジンをフロント・ミッドシップ・レイアウトとした、ソフトトップ採用の2+モデルという形です。

「親しみやすくも新しい」というコンセプトは、Roma Spiderのデザインにおいて、随所で具現化されています。そのデザインは、Romaクーペの完璧なプロポーションと定評あるボリューム感を見事なまでに踏襲している点が特徴です。独自のエレガンスは、250 GT Californiaや365 GTS4 'Daytona'など、フェラーリを象徴する過去のスパイダーに倣ったものであるだけでなく、未来を志向する揺るぎない美学を表現したものでもあることに疑いの余地はありません。

新型スパイダーの完璧な美しさとプロポーションはRomaから受け継いだものであり、ルーフの開閉状態に関係なく、誰でもその価値を高く評価することができます。また、カスタマイズのためのオプションを豊富に取り揃えるといった新たな方策により、スパイダーのルックスを自身の希望に合わせて変えられるようになっています。例えば、ソフトトップのカラーは5種類の中から選ぶことが可能です。ルーフのステッチについては、インテリアのものと同じコントラストが再現されています。さらに、カーボン・ファイバーの外観を模したフェラーリ専用デザインの新しい技術素材など、2種類の異なるファブリック素材もルーフ用に用意されています。

リヤのトノー・カバーはそれ自体が重要なデザイン要素であり、GTカーのインテリア・デザイン部門を指揮するファビオ・マッサリは次のように説明しています。「私たちは後部座席、ヘッドレスト、トノ・カバーを統合させることに対して熱心に取り組みました。私たちが目指したのは、ガラス製のウインド・ストップではなく、閉じたときにリヤ・シートと完全に一体化するようなウインド・ディフレクターをデザインすることでした。まったく新しいエアロダイナミクス・ソリューションを実現させようとしたのです。」

さらに、マッサリは次のように話を展開しています。「ルーフの開閉状態に関係なく、一つのきれいなラインを生み出せるというのが、デザイン全体の狙いです。その結果、クーペとスパイダーの絶妙なバランスを実現させることができました。」 

ルーフが開く速度は、最近のコンバーチブル・モデルに採用されているリトラクタブル・ハードトップに比べて、少しだけ速くなっています。また、ルーフを開くことのできる車速範囲もリトラクタブル・ハードトップの場合に比べて引き上げられており、60 km/hまでの速度で開けるようになりました。開く際の操作はシンプルそのもの。ボタン操作ひとつで、ルーフはトノーの下に格納されます。

遮音性と保温性は、リトラクタブル・ハードトップと同レベルです。Romaクーペと同じ感覚で高速走行をすることができますが、オープン・トップ走行をする際にV8エンジンの美しいサウンドを堪能できるよう、ごくわずかな変更が加えられています。