Dinoの60周年：伝説の誕生

Dinoは今年デビュー60周年を迎えます。1965年のパリモーターショーでは時代を超えたデザインとラインの純粋さで来場者を魅了しました。リヤミッドシップV6を搭載した最初の市販フェラーリの物語はよく知られていますが、一方でその紛れもないシルエットを形作った一連の決定や、プロトタイプが作成されるに至った芸術的、技術的、職人的なプロセスについてはあまり知られていません。 60年を経てピエトロ・ストロッパは、正確で非常に示唆に富む描画でその物語を生き生きと再現します。

ストロッパは、ベルトーネで若きジョルジェット・ジウジアーロのアシスタントとしてカーインテリアのデザインでキャリアをスタートし、その後ピニンファリーナに移り、ブロヴァローネ、マーティン、フィオラヴァンティらと共に働きました。

マスケローネのフレームワークから作られ、伝統的なパネル打ちによって洗練されたDinoのフォルムは、骨の折れる職人のプロセスから生まれました

彼はDinoの最初の打合せで、そのプロジェクトのことを深く気にかけていたセルジオ・ピニンファリーナからデザインチームが直接指示を受けたときのことを思い起こします。それは、通常のフロントエンジンV12フェラーリとはほぼ逆のメカニカルレイアウト（n5.JPG）を提示する30分ほどの短い会話でした。

数週間後、最も優れた提案が選ばれました。丸みを帯びた流れるようなフロントフェンダーと、高く切り詰められたテールを備えたエレガントなベルリネッタを構想したアルド・ブロヴァローネのデザインでした。低いルーフライン、ワイドなパノラマフロントウインドウ、そしてフロントエンジンの制約から解放されて道路に向かって細くなるボンネットにより、車はダイナミックなスタンスと抜群の前方の視界を実現していました。

当初のコンセプトに修正が加えられ、エンツォ自身も魚の口のようなエアインテークは「あまりにもフェラーリらしすぎる」と考えたため、グリルのないノーズと、プレキシガラスパネルで保護されたツインヘッドランプに置き換えられました。当初提案された6つのインテークトランペットを収容するリヤウインドウ（n6とn7）は、コックピットとテールを連結するフィンに沿った凹型の半円形のリヤウインドウに変更されました。

ストロッパのスケッチは、デザイナーの創造的な芸術性と技術的な詳細を明らかにしています

この時点でプロトタイプの作業が始まり、最初に車両の全体的な印象を確立するために側面、正面、背面、平面の4つのビューで車両を示す1：10スケールの模型が作成されます（n8）。ストロッパは次のように述べています。「これは最初の幾何学的な発展段階で、もはや芸術的発展段階ではありませんでした。」次の段階は各エレメントの寸法を示す細かなグリッドでマークされたフルサイズの1：1図面の作成で（n10）、この時点からプロトタイプの実際の作業を開始することができました。

ストロッパは次のように説明します。「ワークショップの模型製作者たちが模型の木製セクションを作成しました（n11）。スライスされた一斤のパンを押し合わせると元の形に戻るところを想像してみてください。このような逆のプロセスを採用し、スライスを作成してから組み合わせました。」この構造は、自動車のラインやボリュームを伝えるモデルであるマスケローネを形成します（n12）。フレームは樹脂を流し込んで（n13）仕上げ作業を行った後、手作業で成形した金属とアルミニウムシートから板金工がボディを形成するためのテンプレートとして使用されます（n16）。完成するとボディパネルを組み立てるための基準構造としてマスケローネの周囲にケージが構築され（n14およびn15）、その後ケージはフェラーリから供給されたシャシーに取り付けられます（n17）。アセンブリ全体が「マーブル」と呼ばれる基台の上に置かれ、そこにホイールの正しい位置など、すべての重要な参照ポイントがマークされます。

それは複雑で完全に手作業のプロセスでした。大きなテーブルで作業するデザイナーは計算尺で計算を行い、職人は部品が継ぎ目なく組み合わさるように木材で主要な細部を形作り、板金工はハンマーで金属を成形しました。

斬新で際立ってユニークなDinoは、ダイナミクス、スタイル、エンジニアリングの傑作であり続けています。