ブルーとホワイトの跳ね馬

イモラはすでに遠い昔の記憶となりました。今週末、コンストラクターズ・スタンディングスは11ポイント、ドライバーズ・スタンディングスは27ポイントのリードを保ったまま、フロリダ州にスクーデリアが姿を見せます。

シャルル・ルクレール／カルロス・サインツ組は表彰台を狙い、F1-75が高い信頼性と猛烈なスピードを証明することになるでしょう。2022年のF1スケジュールに新たに加わったマイアミ・インターナショナル・オートドロームで、スクーデリアが308.37 kmの純粋なレーシングのチャンスをものにすることは確実視されています。

結果はともかく、いつもアメリカがフェラーリにとって追い風となったことは事実です。これは、北米レーシング・チームを率いる、野心と決意あふれるルイジ・キネッティに多くを負っています。

キネッティはイタリアの耐久レーサー兼企業家で、第二次世界大戦が始まるとニューヨークに移住し、ここに留まることを決意しました。結婚して息子をもうけ、アメリカの裕福なレーシング界に順応し始めました。

1946年、ヨーロッパに戻り、言い伝えによるとモデナでエンツォ・フェラーリと記憶に残るクリスマスイブをすごし、どのようにして戦後の成功を築いていくか、話し合ったということです。エンツォにとって、未来は明確でした。それは、V12 125 Sでレーシングに復帰することでした。キネッティにとって、これはまたとないチャンスでした。ヨーロッパで最も速く最も美しい車を、新しい友人たちに売ろうと考えていたからです。アメリカの顧客向けの、フェラーリ独占代理店になろうとしていたのです。

この新しいパートナーシップの一環として、マラネッロから大西洋を越える最初の跳ね馬として166 MM Barchettaが輸出され、ついで166 Corsa Spiderが輸出されましたが、どちらもアメリカに到着する前に売れてしまいました。これで道筋がつき、次にキネッティがすべきことは、フェラーリこそが所有すべき唯一の車であることを、この新しい市場に説得することだけでした。このための最速の道は、レースで優勝することだということを、キネッティは知っていました。

幸いなことに、ルイジ・キネッティはステアリングを握っても才能を示しました。1931年には5,000マイルを33時間6分28秒で走破し、スピード記録を樹立しました。平均速度は150.9 km/hでした。耐久レースでも勇敢さを発揮し、 1932～1934年の間に、ル・マンに3回出場して2度の優勝と2位を獲得し、世界で最も危険なレースと言われたカレラ・パナメリカーナにも参戦、またパリ12時間レースでも2度の優勝を果たしました。

アメリカにいながら、必要なすべての新しいレーシング・フェラーリに手が届くようになったキネッティは、まず顧客のために競技用の跳ね馬を供給し、耐久レースに出場させることから事業を始めました。当日、最高の結果が得られるよう、正真正銘のレーシング・ドライバーを起用することも珍しくありませんでした。