血統：V8スペシャルシリーズ

フェラーリには公道走行可能なスポーツカーを本格的なレーシングカーへと進化させてきた有名な歴史がありますが、レーシングGTモデルの純粋性を公道向けに移行した2003年のChallenge Stradaleによってその区別は曖昧になります。

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それはまた現代まで続くV8スペシャルシリーズの血統の始まりでもありました。より軽く、より速く、よりシャープでモータースポーツの興奮に満ちたこれらのモデルは、史上最もドライバー重視のフェラーリを代表するモデルです。読み進めてその進化を探ってください。

360 Modena よりも110kgほど軽量な Challenge Stradale は、まさに公道走行可能なレーシングカーでした

2003年: Challenge Stradale

Challenge Stradaleは、モータースポーツにインスパイアされたV8シリーズの最初のモデルで、360 Modenaと、フェラーリ・チャレンジおよびFIA GTシリーズのレーシングモデルの間のギャップを埋めるモデルでした。この車は、その16年ほど前に発売された別のミッドシップエンジンV8であるF40のドライバーへの純粋な魅力も再現しています。

3.6リッターV8エンジンにF1スタイル高速シフトのパドルシフトギアボックスが組み合わされ、パフォーマンスは425 cvまで向上します。今日のターボ車の基準からすると、これは360 Modenaに比べて25 cvのかなり小さい増加に過ぎませんが、15 mm低く設定されたシャシー、チタン製スプリング、カーボンセラミックのBremboブレーキ、そして50%増加したダウンフォースの複合効果は、巨大なウイングに頼ることなく大きな効果を発揮しました。

最も印象的だったのは総重量が110 kg軽減されたことでしょう。これはロードカーとしては異例の数字で、Challenge Stradaleがいかに妥協のない設計に焦点を絞っていたかを示しています。必要のないものはすべて取り除かれ、さらに公道を走ることができる本格的なレーシングカーの体験を切望する顧客には、レーススタイルのLexanウインドウも提供されました。

430 Scuderia の柔軟なシャシーはニュルブルクリンクでの開発の証です

2007年: 430 Scuderia

430 Scuderiaという名前がF1とのつながりを示唆していたとすれば、現実は確かにその期待を裏切りませんでした。7度の世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハが、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェでこのニューモデルを磨き上げました。

先代モデルと同様にF430レーシングモデルの影響がドライビングエクスペリエンスを決定づけています。4.3リッターV8自然吸気エンジンの性能は20 cv増加して510 cv、F1 Superfast 2ギアボックスはさらに高速になり、ミニマリストのインテリアには軽量テクニカルファブリック、Alcantara、カーボンファイバーが採用されました。

シャシーは再び15 mm低く設定されて、430 Scuderiaのアダプティブダンパーは、サーキット走行に特化した車両としては驚くほど運転しやすくなりました。これはシューマッハがノルドシュライフェで費やした開発時間の成果です。

E-Diff、レーシングマネッティーノ、F1-Tracトラクションコントロールシステムなどの電子システムによって、扱いやすさもさらに向上しています。

確かに、Challenge Stradaleと比較すると、いくつかの粗削りな部分が修正されていましたが、430 Scuderiaは、より高性能な車で、その運転のしやすさにより、より快適になり、最も難しい路面でも驚異的なパフォーマンスを発揮できるようになりました。

これはオープントップモデルのScuderia Spider 16Mが加わった最初のモデルでもあります。その名前はF1とのもうひとつのつながり、つまりフェラーリの16回のコンストラクターズタイトルの獲得を記念したものです。

9000rpmで605cvを発揮する 458 Speciale は、フェラーリの自然吸気V8エンジンの究極の進化を体現しました

2013年: 458 Speciale

高く評価されている458 Italiaがベースとなり、より強力な4.5リッターV8エンジン、さらに高速のF1デュアルクラッチギアボックス、応答性に優れたステアリングの恩恵を受けていたとはいえ、458 Specialeの開発エンジニアにとっては決して容易な作業ではありませんでした。

軽量化、シャシーのアップグレード、性能の向上といういつもの方式が再び適用され、これらはすべて458 Italia GTとGT3レーシングカーで得られた経験に基づいていましたが、ここではアクティブエアロダイナミクスとサイドスリップアングルコントロール（SSC）と呼ばれる新しいシャシーテクノロジーが加わります。これらを組み合わせることでSpecialeは限界域でもさらに安定し、より扱いやすくなっています。

SpecialeのフラットプレーンクランクV8エンジンは開発の最高水準に達し、驚異的な9000 rpmで605 cvを発生します。これはベストパフォーマンスエンジン賞の連続受賞にふさわしい門出でした。シフトアップは20%、シフトダウンは約44%高速化されて、さらに刺激的な体験が実現します。

すぐにフィオラノで1分23.5秒という記録的なラップタイムを打ち立てます。

2008年のラインナップに加わった458 Speciale Aによって、スペシャルシリーズのラインナップに初めてリトラクタブルハードトップが導入されました。クーペであろうとスパイダーであろうと、Specialeは技術的な熟練度と純粋な感触の魅惑的な組み合わせを実現しています。

488 Pista はターボチャージャーを導入し、720cvという世代間で最大のパワーアップを実現しました

2018年: 488 Pista

2018年の488 Pistaはスペシャルシリーズにターボチャージャーを導入し、出力を720 cvまで押し上げます。この数字は単に世代間で最大の増加を表すだけでなく、488 Pistaをフェラーリ史上最もパワフルな公道走行可能なV8にしました。

さらに革新的なトルク伝達は、3000 rpmの低回転域から770 Nmを発生し、これはSpecialeの540 Nm/6000 rpmをはるかに上回ります。トルク伝達の高度な管理によって、この圧倒的な性能がリヤホイールに段階的に伝達されるため、驚異的に扱いやすくなっただけでなく、8000 rpmまで急上昇しても自然吸気エンジンの感覚がしっかりと維持されます。

488 ChallengeとGT3レーシングカーの実際のパフォーマンスはレギュレーションによってロードカーより劣っていましたが、モータースポーツのシャシーと空力開発から得られた経験は依然として重要であることが証明されました。たとえば新しいリヤディフューザーとフロントフリックはどちらも488 GTEから派生したものです。F1で初登場したイノベーションもPistaに採用されており、最も注目すべきものがフロントバンパーに導いた空気を成形されたボンネットから排出して垂直荷重を発生するSダクトです。

新世代サイドスリップコントロールシステム、20インチカーボンファイバーホイールとMichelin Cup 2タイヤは進歩を強調し、後者は90 kgという大幅な軽量化に貢献しています。

488 PistaとそのSpiderによりV8スペシャルシリーズは終焉を迎え、新世代V6エンジンを搭載した296 GT3レーシングカーがレースグリッドを占有するに至ります。