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血統：V8ミッドシップエンジン - パート2
V8ミッドエンジンの物語のパート1では、1975年の308 GTBから約20年後に登場したF355 Berlinettaまでの血統をたどりました。そして今回は360 Modenaの話題から物語を再開します。これはフェラーリのV8の方程式を21世紀向けに再定義した革新的なモデルであり、その後に続くF430、458 Italia、488 GTB、F8 Tributoへの道を切り開いたのです。
ミッドシップのフェラーリV8エンジンが21世紀に向けてどのように刷新されたかをご覧ください
1999年、Ferrari 360 Modena
F355 Berlinettaに続いて登場した360 Modenaは、白紙の状態から設計された全くの新設計モデルでした。また、360 Modenaはフルモノコック（F355のセミモノコックではない）とボディパネルを含め、すべてアルミニウムで作られた最初のフェラーリでした。360は全体的に10%大きくなったにもかかわらず、剛性が40%向上し、重量は28%減少しました。
シャシーとは異なり、3.6リッターV8はF355と密接に関連しており、パフォーマンスは最高出力400cv、0-62mph加速タイム4.5秒、最高速度は295km/h以上に達しました。
より広く、より軽く、より頑丈で、より速い、オールアルミの 360 Modena は飛躍的な進歩でした
2004年、Ferrari F430
F430は確かに360の基盤を技術的に進化させましたが、あまりにも多くの変更があったため、ほとんど認識できないほどでした。より鮮明で力強いスタンスを獲得した特徴的なデザインにおいて、フロントインテークは過去の156 F1の「シャークノーズ」に敬意を表し、ツインテールランプはEnzoスーパーカーを彷彿とさせます。インテリアも再設計され、より広いスペースと横方向のサポートが提供されるようになりました。
おそらく最も大きな変更はエンジンに施されたもので、排気量4.3リッター、最高出力490cvのまったく新しいユニットでした。初めて電子式ディファレンシャルを含む先進技術のシャシーが装備されました。
スロットルレスポンス、ギアシフト、サスペンションとともに、その挙動も、ステアリングホイールの同様に新機能のマネッティーノダイヤルで変更することができました。
F430 は、全く新しい4.3リッターV8エンジンと、運転モードを調整するためのステアリングホイールのマネッティーノをデビューさせました
2009年、Ferrari 458 Italia
458 Italiaは、今ではおなじみのアルミニウムに加えて新しい合金を採用した新しいモジュラーシャシーと、鮮明なラインと流れるような曲線を組み合わせた美しいアルミニウムボディにより、先代モデルから大きく飛躍しました。
V8自然吸気エンジンは4.5リッターに増大して570cvを発生し、デュアルクラッチギアボックスが以前のオートメイテッドマニュアルトランスミッションに代わっただけでなく、標準装備になりました。
ドライバーがいつも最初にコメントするのはステアリングです。F430のレシオを約30%上回り、フェラーリV8ミッドシップエンジンに俊敏性と遊び心という新しい時代をもたらし、その応答性のレベルは今日までフェラーリに影響を与え続けています。
最後のV8自然吸気エンジンである 458 Italia は、F1 DCTギアボックスと超高速ステアリングを初めて搭載しました
2015年、Ferrari 488 GTB
後輪のすぐ前にある2つの大きなインテークとワイドなヒップは、488 GTBがデザイン的に進化して見える以上に実際に進化していることを象徴していました。どちらもツインターボチャージャーを搭載し、その冷却回路を冷やすために必要でした。
そのためエンジン排気量は実際には3.9リッターに減少しましたが、最高出力は670cvまで急上昇し、761Nmのターボトルクによって、より力強い中間域が実現しました。
ツインターボチャージャーにより 488 GTB のパワーは670 cvまで上昇し、458 Italiaより100 cvも向上しました
2019年、Ferrari F8 Tributo
フェラーリは伝統を打ち破り、F8 TributoでV8モデルの3度目の進化を遂げました。簡単に言えば、このニューモデルは488 Pistaの720cvエンジンと488 GTBのシャシーを融合したものです。実際には、アップデートされたデザインやフロントのSダクト、V8ツインターボエンジンでも伝説のF40を彷彿とさせるスラッテッドリヤウインドウなど、それ以上のものがありました。
F8 Tributo はこの血統を最高の形で世に送り出し、その後 296GTB がV6ターボハイブリッドエンジンをデビューさせました
ミッドシップエンジンフェラーリスポーツカーの進化の終わりではなかったとしても、それはV8ラインの終焉でした。今日296 GTBが同じ精神を受け継いでおり、V6ターボハイブリッドを搭載して出力を830cvまで押し上げています。これは50年前の1975年に登場した308 GTBの3倍以上のパワーを発揮します。