血統：V8ミッドシップエンジン – パート１

50年前にFerrari 308 GTBがデビューしたとき、マラネッロに革命をもたらしました。308 GTBは、V8とミッドシップエンジンレイアウトを採用した最初のフェラーリエンブレムを冠したロードカーであり、50年にわたる9台の主要モデルの血統の基礎を築きました。このストーリーのパート 1 では、新世紀まで V8 方式を進化させた 328 GTB、348 TB、F355 ベルリネッタとともに、画期的な 308 GTB を取り上げます。

フェラーリのミッドシップV8エンジンの最初の20年間をご覧ください – 308 GTB から F355 Berlinetta まで

1975: Ferrari 308 GTB

ピニンファリーナがデザインした308 GTBのボディは、そのスタイリッシュなシルエット、卵型のグリル、4灯のテールランプを備え、12気筒フラットエンジン搭載のBBモデルを完璧に補完していました。しかし、このコンパクトなモデルには、まだフェラーリエンブレムを付けてなかったミッドシップエンジンDino 308 GT4に搭載されていた3.0リッターV8エンジンが、運転席の後方に横置きされていました。

この4カムユニットは、市場と排出ガス装置に応じて最大255cvまで出力できました。1980年に両モデルに燃料噴射が、1982年には4バルブが導入されます。

308 GTBはすべて鋼管フレームで作られていますが、初期のモデルはグラスファイバー製ボディを採用し、後期のモデルではスチール製に変更されました。GTS “Spider”は1977年にラインナップに加わり、その後のすべての世代で復活しました。

308 GTBは、V8エンジンをミッドシップに搭載した最初のフェラーリで、V6 Dino と12気筒365 GT4 BBの間に位置します

1985: Ferrari 328 GTB

308 GTBの発売から10年後、328は3.2リッターへのアップグレードと270cvへの出力増加で大成功を収めたレシピを進化させます。1,263kgの乾燥重量を考慮すると強力なパフォーマンスで、328 GTSを静止状態から62mphまで6.4秒で加速させるのに十分なものでした。

わずかに改良されたデザインは、ややソフトなウェッジプロファイルと、同様により丸みを帯びたテールによってエアロダイナミクスが向上し、インテリアもアップグレードされました。

328 GTBは、270 cvの性能と優れたエアロダイナミクスを備えたV8フォーミュラを向上させました

1989: Ferrari 348 TB

328 GTBが進化を遂げたのに対し、348 TBは、ピニンファリーナのドラマチックなTestarossaのスタイリングの特徴をV8ラインに明確に反映させた新しいデザインでした。特に各ドアのサイドストレーキが目を引きます。348 TBは、ボディ下部にプレス鋼板シャシーを使用し、その背面に鋼管サブフレームを取り付けてパワートレインとリヤアクスルの両方を支えています。先代モデルは完全な管状フレームを使用していました。

V8エンジンは横置きではなく縦置きになり、排気量は3.4リッター、出力は300cvに増加します。1993年に改良された348 GTBがデビューしたとき、出力は320cvまで上昇しました。

348 TBは縦置きV8エンジンを搭載した最初のモデルでした

1994: Ferrari F355 Berlinetta

1994年5月にフィオラノで発表されたF355 Berlinettaは、348 GTBのベースをアップデートしたもので、新しいサイドエアインテークと4灯のテールランプが際立っていました。どちらもストレーキがなくなり、よりすっきりとした現代的な外観になりました。

F355の名前は、3.5リットルの排気量と新しい5バルブ/気筒技術に由来しています

名前が示すように排気量は3.5リッターに増加しますが、今回は末尾の数字がシリンダーあたりのバルブ数を示していました。新たに採用された5バルブ構成は、Ferrari F1-89 F1カーのテンプレートに倣ったもので、8250rpmというスリリングな回転数で380cvまでパワーを増加させました。オープンゲートマニュアルに加えて、“F1”パドルシフトギアボックスも提供されました。

360 Modena と、ミッドエンジン・フェラーリ V8 を新世紀に導入したその後のモデルでは、さらに大きな変化が待ち受けていました。これらについては、次回の Bloodlines ストーリーで詳しく取り上げます。