レースの伝統を海に持ち込むフェラーリ

マラネッロは、2つのステアリングホイール、8人以上の乗員を収容できるスペース、100フィートを超える全長、そして浮揚機能を備えた他のどのフェラーリとも異なるフェラーリを開発しています。ここで話題にしているのは、フェラーリブランドが海洋ヨットレースの世界に初めて参入する「ハイパーセイル」です。

昨年の夏に初めて発表されたこの未来的なヨットプロジェクトは、イタリアと海外の報道陣が参加し、フェラーリのジョン・エルカン会長、世界的に有名なイタリアの単独航海者でハイパーセイルチーム代表のジョバンニ・ソルディーニ、車両エンジニアリング責任者兼プロジェクトリーダーのマッテオ・ランザヴェッキア、そしてプロジェクト主任エンジニアのマルコ・リビジーニが主催したマラネッロの特別イベントで公開されました。

なぜセーリングに参入するのでしょうか？エルカン会長は次のように説明します。「そうしないわけにはいかなかったからです。フェラーリを突き動かしているものを見れば、それは不可能を可能にする情熱と能力であることがわかります。」同氏は、跳ね馬を別の形の耐久レースに進出させることでフェラーリのレーシングアイデンティティーを拡大することだとこのプロジェクトの背景にあるアイデアについてさらに詳しく説明しました。実際、海洋ヨットレースはおそらく究極の耐久レースで、昼夜を問わず、いつどこで何が起こるかわかりません。セーフティーカーはなく、近くに助けてくれるピットクルーもいません。

ハイパーセイルプロジェクトの「公開」ビデオでは、フルフォイリングヨットの魅力的な一面が垣間見え、フェラーリのハイパーカーにインスピレーションを得たデザインのヒントも明らかにしています

「ハイパーセイルは、私たちの限界を乗り越え、技術的な視野を広げるための新たな挑戦をもたらします」とエルカン会長は述べました。「同時に、これはフェラーリの伝統を受け継ぐ挑戦であり、2023年に耐久レースに復帰して以来、ル・マン24時間レースで3連覇している当社のハイパーカーからインスピレーションを得ています。」

さらに彼は、「この新たな冒険は、ハイパーカーで耐久レースに参戦した時と同じように私たちのレーシングDNAを広げるものです。創業者エンツォ・フェラーリが会社を設立したその日から、耐久はフェラーリのDNAの一部となってきました」と付け加えました。

「この冒険に参加できることを大変嬉しく、光栄に思います」と、ハイパーセイルのチーム代表としてセーリングクルーの選抜にも重要な役割を担うソルディーニは述べました。「これは真にユニークなチームを必要とする魅力的な挑戦であり、フェラーリと海洋セーリングデザイナーの卓越した能力が技術の限界を克服することを可能にします…航海の観点から見ると、その製造方法と浮揚方法は革新的です。 システム面では、フェラーリの貢献により、これまで船上に見られなかった制御システムの開発が促進されています。」

フェラーリは、造船業者が邪魔されずに作業できるよう、造船所の所在地を当面非公開にしています

この新しいプロジェクトが、フェラーリの高級スポーツカー事業やレースの強豪としての役割とどのような要素を共有できるのか疑問に思う人々に対して、マラネッロは、空力や力学、荷重管理など、自動車とヨットの性能を決定する法則は両方の世界に共通していると指摘します。同様に、カーボンファイバーやバッテリーなどの一部の技術は、ハイパーセイルとフェラーリのサルーンやドロップトップ（待望された初の跳ね馬電気自動車を含む）の間で転用することができます。

マッテオ・ランザヴェッキアはさらに、スポーツカーからセーリングヨットへの技術移転には、デザイン、エネルギー管理、システム統合など多くの可能性があることを強調しました。「ヨットの前部は非常に小さくなっており、それがボートの空力性能の向上に貢献しています」と彼は語り、この特徴がF80スーパーカーとどのように共有されているかを説明しました。また、同氏はこのプロジェクトによりすでに9件の特許が取得されていると付け加えました。

ソルディーニによると、主な課題の一つはボートの安定性です。ここではフェラーリの専門知識が鍵となります。マルコ・リビジーニは次のように説明しています。「このボートは非常に複雑です。速度が増すと、フォイルによってモノハルが水面上に押し出され、特に波が高く強風のときには、船は非常に不安定な状態になります。私たちの車に使われているサスペンション制御ソフトウェアのおかげで、ボートを安定させ、ジョバンニが完全に制御できるアルゴリズムを開発することができました。」フェラーリがこのプロジェクトにどれだけ注力しているかは、ハイパーセイルに専任で取り組んでいる社員の数からも明らかです。リビジーニによると、このプロジェクトにはフェラーリの従業員20人がフルタイムで従事しており、さらにさまざまな部署から約80人がサポートを提供しています。

ジョン・エルカン（右）とジョヴァンニ・ソルディーニは長年の友人であり、何度か一緒に大西洋横断を経験したことがあります

それではこの新たな技術の驚異について、一体何が明かされるのでしょうか？まずこの新型ヨットは、「フルフォイリング」構造を採用しています。船体に取り付けられた2つの翼のような構造物によって支えられたモノハルは、高速航行時には船体を水面から浮かせて文字通り波の上を滑るように航行するため、波にほとんど接触することはありません。2026年に完全公開される予定のハイパーセイルは、風力（当然のことながら）や太陽光といった自家発電による持続可能なエネルギー源で100%電力を供給されます。フルフォイリングのセーリングヨットはすでに存在しますが（アメリカズカップなど）、ハイパーセイルはその名の通り、持続可能性、性能、革新性において現在の限界を凌駕する、この種のヨットとしては初の大洋横断セーリングボートとなります。

まだ開発中のヨットについて、エルカンは次のように述べました。「これは船というより宇宙船に近い…高性能で美しいのです。」

新しいヨットの開発は完全に自社で行われ、プロトタイプのコンポーネントの約90%は、Purosangue、12Cilindri、Daytona SP3、F80などの跳ね馬のエンブレムを冠したサラブレッドを製造しているマラネッロ工場で製造されました。このビジョンを現実のものにするために、フェラーリ、ソルディーニ、著名なフランスの造船技師ギヨーム・ヴェルディエ、そして優れた技術とソリューションに基づいて選ばれた外部パートナーからなるチームが結成されています。

ハイパーセイルは何よりもまず耐久レースプロジェクトであるため、跳ね馬を海洋レースという新しいレースの世界へと導き、フェラーリの魅力を広げ、世界中の新旧ファンにそのDNAと伝統を届けることになります。まもなく初となるセーリングヨットのメインセール上の跳ね馬の姿が、ル・マンでロッサが最初にゴールラインを越えるのを見るのと同じくらいファンの胸を躍らせることでしょう。