同年、メーカー選手権のレギュレーションが再び変更になると、25台以上生産された5リッターのスポーツ・モデルで競い合うという時代は終わりを告げ、 新しいレギュレーションの下、レースは、グループ6に属する3リッターのマシンで競われることになりました。スクーデリア・フェラーリから出場した312 Pは、1969年の312 Pとは遠縁のモデルになります。これは、マウロ・フォルギエリのチームによって大幅な改良が施されたためです。あまりにも変更が多かったため、非公式ながら312 PBと改名されました。当時F1でデビューしたばかりの、新型3リッター12気筒ボクサー・エンジン（最高出力460 cv）を搭載したことが理由です。

1972年のシーズン、スクーデリア・フェラーリは、3台のマシンでレースに参戦しました。それぞれのステアリングを握ったのは、抜群の速さと豊富な経験を誇るドライバーたちです。当初の顔ぶれは、ジャッキー・イクス、マリオ・アンドレッティ、ブライアン・レッドマン、クレイ・レガッツォーニで、後にロニー・ピーターソン、ティム・シェンケン、アルトゥーロ・メルツァリオが加わりました。ヘルムート・マルコやカルロス・パーチェ、そしてラリー・チャンピオンのサンドロ・ムナーリもいくつかのレースを走っています。

フェラーリは、10戦10勝によって完全制覇を達成します。各レースでは、フェラーリの2人が表彰台を獲得。1-2フィニッシュを8回達成したほか、モンツァでは1位と3位を獲得しました。最高の瞬間を迎えたのは、1位から4位までをフェラーリが独占したツェルトベクでのレースです。スクーデリア・フェラーリは1972年のメーカー選手権で総合優勝を飾ります。

最も勝利したペアは、4勝を挙げたアンドレッティとイクスでした。イクスは、レガッツォーニおよびレッドマンと組んで、さらに2勝を獲得しています。レッドマンは2回優勝を飾っていますが、2度目はメルツァリオと組んでの勝利です。メルツァリオは、ムナーリとともにタルガ・フローリオでも成功を収めています。

このシチリアでの勝利は素晴らしい名案をもたらします。フェラーリは、ラリー・チャンピオンのムナーリを通常の環境外に配置するという素晴らしいアイデアを思い付いたのです。彼はメルツァリオほど速くはありませんでしたが、シチリアでのロードレースとツェルトベク1000kmの双方に出場すると、スポーツカーでも気迫あふれる走りを見せました。

ピーターソンとシェンケンも2勝を挙げ、ドライバーとマシンが共に高いクオリティーにあることを証明しています。このほか、スクーデリア・フェラーリは、世界選手権には含まれないイモラ500 kmを制します。メルツァリオが優勝、イクスが2位でした。スクーデリア・フェラーリは、やがてこのカテゴリーから手を引くと、プログラム全体をすぐに中止し、焦点を完全にF1へ移すことになります。