“L’inizio d’anno è stato molto positivo: i ricavi e i profitti sono cresciuti a doppia cifra con consegne stabili. Un risultato ottenuto grazie a un mix prodotti e geografico ancora più forte, oltre al maggior contributo delle personalizzazioni. La nostra strategia, focalizzata sulla crescita del valore e non sui volumi, si è confermata vincente,” ha dichiarato Benedetto Vigna, Amministratore Delegato di Ferrari. “In linea con questa strategia sta proseguendo nei tempi previsti l’esecuzione del nostro piano industriale, con l’arricchimento della gamma vetture grazie al recente lancio della 12Cilindri e della 12Cilindri Spider”.
Maranello (Italia), 7 maggio 2024 – Ferrari N.V. (NYSE/EXM: RACE) (“Ferrari” o la “Società”) annuncia oggi i risultati preliminari consolidati([2]) relativi al primo trimestre concluso il 31 marzo 2024.
Nel primo trimestre del 2024 le vetture consegnate si sono attestate a 3.560 unità, pressoché invariate rispetto all’anno precedente. Le consegne del trimestre hanno rispecchiato le scelte di allocazione geografica operate da Ferrari, di conseguenza la regione EMEA(4) ha registrato un aumento di 39 unità, le Americhe(4) hanno riportato un incremento di 35 unità, la Cina Continentale, Hong Kong e Taiwan hanno registrato una diminuzione di 79 unità e la regione Resto dell’APAC(4) è rimasta pressoché invariata.
Le consegne nel trimestre sono state trainate dalla famiglia 296, dalla Purosangue e dalla Roma Spider, in fase di accelerazione delle consegne. Le allocazioni della Daytona SP3 sono aumentate nel trimestre, in linea con i piani. La 812 GTS e la SF90 Stradale si sono avvicinate alla fine del ciclo vita, mentre la Portofino M è giunta a fine produzione.
Nella gamma prodotti del trimestre sono compresi nove modelli con motore a combustione interna (ICE) e quattro modelli a motore ibrido, che hanno rappresentato rispettivamente il 54% e il 46% delle consegne totali.
Totale ricavi netti
Nel primo trimestre 2024 i ricavi netti si sono attestati a Euro 1.585 milioni, in crescita del 10,9% o del 12,8% a cambi costanti(1).
I ricavi da Automobili e parti di ricambio(7) sono stati pari a Euro 1.382 milioni (in crescita dell’11,4% o del 13,5% a cambi costanti(1)), grazie al mix prodotti e geografico più ricco e al maggiore contributo delle personalizzazioni.
L’aumento dei ricavi da Sponsorizzazioni, proventi commerciali e relativi al marchio(8) a Euro 145 milioni, pari al +11,6% o al +12,0% a cambi costanti(1), è attribuibile alle nuove sponsorizzazioni, in parte compensato dal peggiore posizionamento nel campionato di Formula 1 del 2023 rispetto al 2022.
Gli Altri(9) ricavi sono rimasti invariati, con maggiori ricavi dalle attività di servizi finanziari controbilanciati dalla diminuzione del contributo del contratto Maserati, scaduto nel 2023.
I cambi, inclusi quelli di transazione, di conversione e comprensivi delle operazioni di copertura, hanno avuto un impatto negativo per Euro 26 milioni, in particolare lo Yuan Cinese, lo Yen Giapponese e il Dollaro Statunitense.
Adjusted EBITDA(1) e Adjusted EBIT(1)
L’Adjusted EBITDA(1) del primo trimestre 2024 si è attestato a Euro 605 milioni, in crescita del 12,7% rispetto all’anno precedente e con un margine dell’Adjusted EBITDA(1) del 38,2%.
Nel primo trimestre 2024 l’Adjusted EBIT(1) è stato pari a Euro 442 milioni, con un aumento del 14,8% rispetto all’anno precedente e un margine dell’Adjusted EBIT(1) del 27,9%.
I volumi hanno avuto un impatto leggermente negativo (Euro 8 milioni), attribuibile principalmente alle minori consegne di modelli di gamma.
La variazione molto forte e positiva del mix / prezzo (Euro 123 milioni) è dovuta principalmente all’arricchimento del mix prodotti, sostenuto dalla Daytona SP3, al maggiore contributo delle personalizzazioni e al mix geografico positivo trainato dalle Americhe.
I costi industriali e i costi di ricerca e sviluppo hanno evidenziato un incremento (Euro 29 milioni) dovuto in prevalenza alle maggiori spese per l’innovazione e all’aumento degli ammortamenti.
L’incremento di Euro 12 milioni della voce SG&A riflette principalmente il continuo sviluppo delle infrastrutture digitali e dell’organizzazione della Società.
Le altre variazioni sono state positive (Euro 6 milioni), principalmente per effetto di nuove sponsorizzazioni e del rilascio di precedenti accantonamenti per crediti ambientali per le vetture vendute negli Stati Uniti e, parzialmente controbilanciati da un peggiore posizionamento nel campionato di Formula 1 del 2023 rispetto al 2022.
Gli oneri finanziari netti del trimestre si sono attestati a 2 milioni di euro, quasi dimezzati rispetto all'anno precedente, grazie ai maggiori interessi attivi sulla liquidità detenuta dal Gruppo.
Nel trimestre l’aliquota fiscale è stata pari al 20% e riflette principalmente la stima dei benefici attribuibili al Patent Box([10]) e agli incentivi fiscali per le spese agevolate relative a ricerca e sviluppo e investimenti.
Di conseguenza, l’Utile netto Adjusted(1) del trimestre è stato pari a Euro 352 milioni, in aumento del 18,6% rispetto all’anno precedente, e l’Utile diluito per azione Adjusted (1) del trimestre si è attestato a Euro 1,95, rispetto a Euro 1,62 nel primo trimestre 2023.
La solida generazione di free cash flow industriale(1), pari a Euro 321 milioni, è stata trainata dall’aumento dell’Adjusted EBITDA(1), in parte controbilanciato da spese in conto capitale([11]) per Euro 195 milioni e dall’aumento di capitale circolante, fondi e altre voci per Euro 71 milioni.
Al 31 marzo 2024 la Società ha registrato per la prima volta una posizione di liquidità netta industriale(1) pari a Euro 38 milioni, rispetto a un indebitamento netto industriale di Euro 99 milioni al 31 dicembre 2023. Il dato riflette anche il riacquisto di azioni proprie([12]) pari a Euro 136 milioni. Al 31 marzo 2024 la liquidità complessiva disponibile era pari a Euro 1.966 milioni (Euro 1.722 milioni al 31 dicembre 2023), incluse linee di credito committed inutilizzate per Euro 600 milioni.
Guidance 2024 confermata, sulla base delle seguenti ipotesi per l’anno:
Eventi salienti del primo trimestre 2024:
Eventi successivi: