Ferrari SF90 Spider | Ferrari.com

BEYOND IMAGINATION

Ferrari Sf90 Spider

La SF90 Spider, prima spider PHEV di serie del Cavallino Rampante, si pone come nuovo riferimento in termini di performance e innovazione rispetto alla gamma Ferrari e alla produzione dell’intero settore automotive. La vettura eredita dalla SF90 Stradale la sua impostazione estrema e le sue prestazioni da primato, riuscendo nell’impresa di incrementarne il piacere di guida e la fruibilità grazie all’ultima versione del tetto rigido ripiegabile RHT. La SF90 Spider è quindi l’auto ideale per tutti coloro che aspirano al massimo livello di tecnologia senza rinunciare alla versatilità e alle emozioni di guida en plein air.

SF90 Spider: SUPERCAR DI GAMMA A TETTO APERTO

Assetto base

Fiorano

I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2 indicati sono stati calcolati in conformità al regolamento europeo (CE) 715/2007 nella versione in vigore al momento dell’omologazione. I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2 si riferiscono al ciclo WLTP.&nbsp;Per essere commercializzate, le autovetture effettuano una serie di test per accertare la loro conformità alle normative.&nbsp;

WLTP: Nuovi test per la certificazione dei consumi e delle emissioni di CO2

I test per valutare i consumi, le emissioni di CO2 e di sostanze inquinanti sono eseguiti in laboratorio e si basano su specifici cicli di guida. In questo modo i test sono riproducibili e i risultati confrontabili. Questo è importante in quanto solo un test di laboratorio, che segue una procedura standardizzata e ripetibile, consente ai consumatori di confrontare i diversi modelli di automobili.Il 1° settembre 2017 è entrata in vigore in Europa la nuova procedura WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure), che andrà a sostituire progressivamente il protocollo NEDC (New European Driving Cycle).Il ciclo NEDC: L’NEDC (New European Driving Cycle) è stato il ciclo di guida europeo finora utilizzato per il rilievo dei consumi di carburante e delle emissioni di autovetture e veicoli commerciali leggeri. Il primo ciclo di guida europeo era entrato in vigore nel 1970 e faceva riferimento ad un percorso urbano.&nbsp; Nel 1992 era considerata anche una fase extraurbana e dal 1997 è utilizzato anche per il rilievo dei consumi e delle emissioni di CO2. Tuttavia, la composizione di questo ciclo non è più coerente con gli attuali stili di guida e con le distanze percorse sulle diversi tipologie di strade. La velocità media del NEDC è bassa (34 km/h), le accelerazioni sono contenute e la velocità massima è di soli 120 km/h.La procedura WLTP: La WLTP utilizza&nbsp; nuovi cicli di guida (WLTC, cioè Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Cycles) per misurare il consumo di carburante, le emissioni di CO2 e le emissioni inquinanti delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri. Il nuovo protocollo ha l’obiettivo di fornire ai clienti dati più realistici,&nbsp; rispecchiando maggiormente l’uso quotidiano del veicolo.La nuova procedura WLTP è caratterizzata da un profilo di guida più dinamico e con accelerazioni più significative. La velocità massima aumenta da 120 a 131,3 km/h,&nbsp; la velocità media è di 46,5 km/h e la durata complessiva del ciclo&nbsp; è di 30 minuti, 10 minuti in più rispetto al precedente NEDC. La distanza percorsa raddoppia passando da 11 a 23,25 chilometri. Il test WLTP si compone di quattro parti in funzione della velocità massima: Bassa o Low (fino a 56,5 km/h), Media o Medium (fino a 76,6 km/h), Alta o High (fino a 97,4 km/h), Extra-alta o Extra-high (fino a 131,3 km/h). Queste parti del ciclo simulano la guida urbana e suburbana e la guida sulle strade extra-urbane e sulle autostrade. La procedura tiene conto anche di tutti i contenuti opzionali che influenzano l'aerodinamica , la resistenza al rotolamento e la massa del veicolo, determinando un valore di CO2 che rispecchia le caratteristiche del singolo veicolo.

La procedura WLTP&nbsp; sostituirà gradualmente quella NEDC. La WLTP si applica ai nuovi modelli di autovetture omologati a partire dal 1° settembre 2017 e a tutte le autovetture immatricolate a partire dal 1° settembre 2018 ed è obbligatoria per tutti gli stati membri dell'UE.Fino alla fine del 2020, entrambi i valori di consumi ed emissioni di CO2 WLTP e NEDC saranno presenti nei documenti del veicolo. I valori NEDC saranno infatti utilizzati per valutare le emissioni medie di CO2 delle autovetture immatricolate nella UE fino a tutto il 2020. Inoltre, alcuni Paesi potrebbero continuare ad utilizzare tali dati ai fini delle tassazioni sui veicoli. Dal 2021, i dati WLTP saranno gli unici valori di consumo / emissioni di CO2 per tutte le autovetture. I veicoli usati non saranno interessati da questo passaggio e manterranno i loro valori NEDC certificati.I consumi e le emissioni su strada delle autovettureLa nuova procedura di prova WLTP è più rappresentativa delle attuali condizioni di guida rispetto alla procedura NEDC, ma non può prendere in considerazione tutti i casi possibili incluso l’effetto dovuto allo stile di guida che è proprio di ogni singolo guidatore.Pertanto rimarrà ancora una differenza tra le emissioni ed i consumi rilevati in laboratorio e quelli derivanti dall’utilizzo del veicolo nel mondo reale e l’entità di tale differenza dipenderà da fattori come il comportamento di guida, l’uso di sistemi di bordo (es. climatizzatore), il traffico e le condizioni meteorologiche che sono caratteristiche di ogni area geografica e di ogni guidatore.Per questa ragione solo un test di laboratorio standardizzato permette di ottenere valori con cui sia possibile confrontare in modo equo veicoli e modelli differenti.Cosa cambia per i clientiLa nuova procedura WLTP fornirà&nbsp; un criterio più realistico per confrontare i valori di consumo e di emissioni di CO2 dei diversi modelli di veicoli dato che è stata progettata per riflettere in modo più accurato il comportamento di guida reale e per tener conto delle caratteristiche tecniche specifiche del singolo modello e versione, inclusi gli equipaggiamenti opzionali.

La transizione da NEDC a WLTP

Scopri di più

I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2 indicati sono stati calcolati in conformità al regolamento europeo (CE) 715/2007 nella versione in vigore al momento dell’omologazione.I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2 si riferiscono al ciclo WLTP.

Motopropulsore

LA MASSIMA ESPRESSIONE DEL V8 DI MARANELLO

Grazie ai suoi 780 cv (e 195 cv/l di potenza specifica), il motore termico della SF90 Spider si colloca al vertice della gamma Ferrari. Per ottenere questo risultato, i tecnici si sono concentrati sulla riprogettazione dell’impianto di aspirazione e scarico. Nella nuova configurazione tutti i condotti sono quasi allineati in orizzontale all’altezza delle teste motore, il gruppo turbocompressore è stato abbassato e la linea di scarico è stata portata più in alto. Tale razionalizzazione ha portato all’abbassamento del baricentro e al contenimento del peso complessivo, grazie anche all’utilizzo di Inconel® nel condotto di scarico.

Nella SF90 Spider il tradizionale Manettino viene affiancato da un selettore per la gestione dei flussi energetici del sistema ibrido denominato eManettino e dotato di quattro modalità selezionabili:• eDrive: il motore termico è spento e la trazione è affidata all’assale anteriore elettrico; in questa modalità è possibile percorrere fino a 25 km• Hybrid: la logica di controllo decide se accendere o spegnere il motore termico. La potenza dei motori elettrici viene limitata per ridurre il consumo di batteria• Performance: il motore termico è sempre acceso e viene privilegiato il mantenimento della carica della batteria rispetto all’efficienza, così da garantire piena disponibilità di potenza• Qualify: permette l'erogazione di 1000 cv, in quanto anche ai motori elettrici viene consentito di lavorare al massimo della loro potenza

NUOVA LOGICA DI CONTROLLO: E-MANETTINO

Ferrari SF90 Spider: Engine

Scopri il motopropulsore

Ferrari SF90 Spider

Ferrari SF90 Stradale: Motopropulsore

SISTEMA IBRIDO PLUG-IN DA 1000 CV

La SF90 Spider propone un’architettura ibrida plug-in in cui il motore endotermico è integrato a due motori elettrici all’anteriore, che costituiscono il sistema RAC-e (Regolatore Assetto Curva Elettrico), e uno al posteriore, derivante dall’esperienza maturata dal Cavallino Rampante in Formula 1 e che ne eredita il nome MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic). La sinergia tra motore endotermico e motori elettrici permette di raggiungere la potenza massima di 1000 cv e di posizionare la SF90 Spider al vertice della categoria e della gamma della Casa di Maranello.

Aerodinamica

Ferrari Sf90 Spider 

Il cofano motore della SF90 Spider è stato tenuto estremamente basso al fine di migliorare l’interazione tra i flussi sovra e sotto-scocca e minimizzare così la resistenza all'avanzamento.

La parte terminale del cofano motore è completata da un elemento sospeso composto da due elementi: uno fisso che incorpora il terzo stop, e uno mobile dalla forma a cuneo nella parte anteriore, lo shut-off Gurney. Un sistema attivo brevettato che, regolando i flussi che investono la parte alta della carrozzeria al posteriore, permette di ridurre la resistenza nelle situazioni di marcia rettilinea o con minimi angoli di sterzo, massimizzando invece il carico verticale in caso di frenata, cambi di direzione o in percorrenza di curva durante l’impiego prestazionale della vettura.

Shut-off Gurney

Il carico posteriore è bilanciato nella parte anteriore della vettura da un complesso e ottimizzato sistema di generatori di vortici. Sebbene non sia una prima assoluta sulle vetture sport Ferrari, il contributo di questa soluzione è stato spinto al massimo sulla SF90 Spider: il telaio anteriore è sollevato di 15mm rispetto al piano del telaio centrale in corrispondenza dei generatori di vortici e consente una maggiore portata d'aria verso tali dispositivi, potenziandone l’effetto.

Anche i due diffusori posti davanti alle ruote anteriori e la forma del cofano, il cui gradino nella parte anteriore genera una compressione locale del flusso, contribuiscono alla generazione di carico verticale in corrispondenza dell’assale anteriore.[video id="81d07711-7e75-4630-bd01-ca9e08e2b4d8"]

Vortex Generator

Uno studio aerodinamico specifico è stato dedicato alla geometria dei cerchi forgiati, la cui tecnologia costruttiva concede maggiori libertà nella ricerca di soluzioni aerodinamiche. La particolare geometria del cerchio presenta sul canale esterno degli elementi radialmente equi-spaziati tra le razze e modellati come profili alari.

La particolare geometria di tali profili consente al cerchione di funzionare come l'elica di una girante, gestendo al meglio i flussi che provengono dall’interno del vano ruota e garantendo due effetti principali: aumentare la rimozione di aria dal vano ruota ed allineare il flusso in uscita dal cerchione al flusso longitudinale che scorre sulle fiancate.

Forged wheels

Ferrari SF90 Spider: Aerodinamica

FUCINA DI INNOVAZIONI A CIELO APERTO

dinamica

La logica di gestione del controllo dinamico della vettura è stata ulteriormente potenziata ed è ora chiamata electronic Side Slip Control (eSSC): il sistema verifica istante per istante le condizioni dinamiche del veicolo e ne controlla stabilità di marcia e motori elettrici anteriori al fine di gestire indipendentemente le coppie applicate alla ruota interna ed esterna (Torque Vectoring), migliorando notevolmente la trazione in uscita di curva e consentendo al pilota di raggiungere il limite in tutta semplicità e sicurezza.

ELECTRONIC SIDE SLIP CONTROL

Scopri la dinamica

Ferrari SF90 Spider: Dinamica

TRAZIONE INTELLIGENTE

Design

LA SPORTIVITÀ INCONTRA LA LIBERTÀ

Il design della SF90 Spider è concepito partendo dalla massima fedeltà ai caratteri distintivi della SF90 Stradale. Gli accorgimenti apportati dal Centro Stile Ferrari nella zona del tonneau cover ne hanno consentito la perfetta integrazione con il resto della vettura, senza che la visibilità del motore attraverso il lunotto venisse alterata dall’ingombro del tetto. Il propulsore rimane quindi sempre protagonista indiscusso dell’auto e ben visibile a tetto chiuso o en plein air.

Ferrari SF90 Spider: Design

Scopri il design

L’uso dell’alluminio per lo sviluppo dell'RHT ha permesso un risparmio di circa 40 kg rispetto alle soluzioni a tetto rigido tradizionali. Il lunotto in vetro regolabile elettricamente in altezza garantisce poi un comfort ottimale nell’utilizzo a tetto aperto, anche alle alte velocità.

FANALI POSTERIORI

La SF90 Spider, come tutte le spider del Cavallino Rampante, è dotata di tetto rigido a scomparsa RHT, soluzione che garantisce isolamento termico e acustico in configurazione coperta, assenza di deformazioni alle alte velocità e massima abitabilità. Il tetto si apre e si chiude in soli 14 secondi anche a vettura marciante; la chiave di volta del successo dell’RHT Ferrari, introdotto nel 2011 sulla 458 Spider, è stata l’innalzamento della linea di separazione fra corpo vettura e tetto; il volume occupato da quest’ultimo è così limitato a soli 100 litri rispetto ai tradizionali 150-200.

APERTURA E CHIUSURA IN 14"

Vero e proprio segno distintivo sono i proiettori anteriori che, abbandonato il tema dei moduli ad “L”, con la loro forma sottile “a fessura”, si integrano alle prese d’aria dei freni formando così un caratteristico tema a “C” che conferisce al frontale uno sguardo futuristico e originale.

Prima assoluta su una vettura Ferrari, la SF90 Spider adotta per i fari anteriori la tecnologia matrix LED, che consente di migliorare la visibilità in ogni condizione di guida grazie al controllo attivo del fascio luminoso.

PROIETTORI ANTERIORI

FUTURO E INNOVAZIONE

Interni

OCCHI SULLA STRADA, MANI SUL VOLANTE

La filosofia derivata dall’esperienza nelle competizioni&nbsp;Occhi sulla strada, mani sul volante, che ha indirizzato la definizione di ergonomia e stile degli interni, ha dato origine a un nuovo concetto di interfaccia uomo-macchina (HMI) ricco di innovazioni, tra cui il volante munito di controlli touch che permettono di controllare ogni aspetto della vettura senza mai staccare le mani dal volante e il cluster centrale, completamente digitale nonché dotato di schermo curvo ad alta definizione da 16’’ configurabile attraverso i comandi al volante. Nel tunnel centrale, la selezione e gestione del cambio automatico è affidata a un elemento a griglia che rievoca il glorioso cancelletto di selezione delle marce, vera icona delle Ferrari a cambio manuale.

Ferrari SF90 Spider: Interni

Scopri gli interni

Il cluster centrale è costituito da un unico schermo digitale ad alta definizione da 16’’, curvato verso il driver per facilitare la lettura ed enfatizzare l’effetto da cockpit avvolgente tipico delle F1. Questo tipo di schermo è montato per la prima volta su una vettura di serie. A vettura spenta la strumentazione di bordo si presenta come un “black screen”: i display presenti nell’abitacolo, posizionati in modo panoramico rispetto al pilota e il display passeggero, da spenti, offrono un effetto molto minimalista alla cabina. Nella schermata di default, tutto è dominato – come da tradizione – da un ampio contagiri circolare, stavolta incorniciato dall’indicatore di carica della batteria. Ai lati del contagiri trovano posto la schermata di navigazione e quella sui controlli audio.

SCHERMO CURVO DA 16" IN HD

La filosofia che guida da sempre lo sviluppo dell’interfaccia uomo-macchina di ogni Ferrari da Formula 1, e che è stata gradualmente trasferita sulle vetture sport stradali, è quella di tenere sempre gli occhi sulla strada e le mani sul volante. Tra i controlli touch, spicca il piccolo e funzionale pad sulla razza destra che permette di navigare le schermate del cluster centrale, mentre sulla razza sinistra compaiono i controlli per i comandi vocali e il Cruise Control; degno di nota è anche l’adozione di uno switch rotativo per il controllo della velocità di crociera, soluzione derivata direttamente dalla Formula 1.

INTERFACCIA TOUCH FULL-DIGITAL

Nella zona centrale, in basso a sinistra, è ospitato l’eManettino (in analogia con il Manettino per la gestione dei controlli di guida) con il quale il pilota può selezionare le quattro diverse modalità di gestione della power unit.

La logica di controllo permette di gestire in maniera ottimale i flussi di potenza privilegiando l’efficienza o le prestazioni a seconda del profilo di utilizzo selezionato dal pilota.

eManettino

Ferrari SF90 Spider Interni - Ferrari.com

RIVOLUZIONE TECNOLOGICA

Smart Guide

La guida interattiva per esplorare nel dettaglio una vettura dallo stile inconfondibile.

Ferrari SF90 Spider - Smart Guide

Specifiche tecniche

prestazioni

L'ECCELENZA DELLE PRESTAZIONI

motore

Il V8 Ferrari più potente di sempre

Trasmissioni e controlli elettrici

TECNOLOGIA E CONTROLLI DA F1

Dimensioni e peso

DIMENSIONI E PESO

Pneumatici e freni

TUTTO SOTTO CONTROLLO

Consumo ed emissioni

*** I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2 indicati sono stati calcolati in conformità al regolamento europeo (CE) 715/2007 nella versione in vigore al momento dell'omologazione. I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di C02 si riferiscono al ciclo WLTP.

Ferrari SF90 Spider: Specifiche tecniche

PRESTAZIONI AL VERTICE DELLA CATEGORIA

Assetto Fiorano

L’Assetto Fiorano è un allestimento specifico della SF90 Spider, disponibile su richiesta e volto ad accentuare ulteriormente la già spiccata vocazione racing della vettura. Scegliendo questo allestimento si accede a una serie di contenuti esclusivi, tra cui ammortizzatori Multimatic derivati dall’esperienza del Cavallino Rampante nelle competizioni GT con regolazione ottimizzata per l’utilizzo in pista, materiali ad alte prestazioni (come fibra di carbonio e titanio) che alleggeriscono la vettura di 21 kg, spoiler posteriore in fibra di carbonio, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 omologati per l’uso stradale e studiati per migliorare la performance in pista nonché una livrea bicolore dedicata*.* contenuto opzionale

DNA racing ai massimi livelli

Ferrari SF90 Spider: Assetto Fiorano

Per la prima volta su una Ferrari, viene proposto un allestimento specifico per quei clienti che vogliono accentuare ulteriormente l’impostazione racing della propria vettura.

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La SF90 Spider, prima spider PHEV di serie del Cavallino Rampante, si pone come nuovo riferimento in termini di performance e innovazione rispetto alla gamma Ferrari e alla produzione dell’intero settore automotive. La vettura eredita dalla SF90 Stradale la sua impostazione estrema e le sue prestazioni da primato, riuscendo nell’impresa di incrementarne il piacere di guida e la fruibilità grazie all’ultima versione del tetto rigido ripiegabile RHT.

SF90 Spider

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