Ferrari 296 Speciale A

La 296 Speciale A è il nuovo riferimento tra le vetture spider della gamma del Cavallino Rampante in termini di driving thrills

DINAMICA DEL VEICOLO

La 296 Speciale A è dotata della logica di controllo extraboost che sfrutta i limiti dei sistemi di potenza per garantire un surplus di performance in una finestra di tempo definita. L’obiettivo dell’extraboost, disponibile solo nella posizione ‘Qualify’ dell’eManettino, è fornire un picco di potenza in uscita curva che porti a ridurre il tempo sul giro. La disponibilità di potenza aggiuntiva è visualizzabile sul quadro strumenti grazie a uno specifico indicatore ad arco posto sul lato destro del tachimetro. A Fiorano, per esempio, è possibile sfruttare l’extraboost 14 volte in due giri, mentre al Mugello sono stimati 15 utilizzi nell’arco di una tornata.

EXTRA BOOST

Per la 296 Speciale A è stata sviluppata una versione dedicata della copertura Michelin Pilot Sport Cup2 che fa tesoro dell’esperienza maturata sulla F80. Questo pneumatico consente di ottimizzare caratteristiche dinamiche e fruibilità della vettura in svariate condizioni tramite una progettazione dedicata di carcassa e battistrada. Il risultato è un bilanciamento ottimale e quindi una prontezza straordinaria in ogni condizione di guida. La mescola del battistrada ha permesso di ottenere una eccezionale consistenza e una finestra operativa più estesa in varie condizioni di utilizzo.

PNEUMATICI

L’assetto elastico della 296 Speciale A prevede rigidezze e angoli cinematici appositamente calibrati allo scopo di ottimizzarne il comportamento. La 296 Speciale A è dotata di ammortizzatori Multimatic® a taratura singola, di derivazione 296 GT3, e molle in titanio per contenere al massimo il peso e migliorare l’aerodinamica e al gestione del camber dinamico.

ASSETTO ELASTICO

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Riduzione peso, ABS Evo migliorato, extraboost e la nuova cambiata fastshift rendono la 296 Speciale A la vettura spider più divertente sul mercato

AERODINAMICA

Le side wings, elementi aerodinamici caratteristici del posteriore vettura, fondono due concetti aerodinamici di ispirazione racing quali i flap laterali della FXX K e le paratie esterne del paraurti della 296 Challenge. Hanno una geometria ricurva, composta dalla paratia verticale che permette la gestione ottimale della scia vettura riducendo la resistenza, e da una superficie orizzontale profilata per generare carico aerodinamico. La loro posizione in coda permette inoltre di interagire con il flusso di raffreddamento dei radiatori, migliorandone l’efficienza. Si affiancano allo spoiler attivo.

SIDE WINGS

Lo spoiler attivo di derivazione 296 GTB e 296 GTS è stato completamente rivisto nella logica di attuazione per minimizzare il tempo di transizione. Prevede una configurazione Low Drag (LD) di riposo, una nuova posizione intermedia che predispone l’ala alla posizione di apertura per favorire la reattività di raggiungimento della condizione di massimo carico aerodinamico rimanendo a filo paraurti, la nuova posizione Medium Downforce (MD) riservata alle alte velocità per enfatizzare la stabilità del posteriore in rettilineo senza penalizzare la velocità massima raggiungibile, e infine la posizione High Downforce (HD) che si attiva in caso di forti accelerazioni laterali e longitudinali.

ACTIVE SPOILER

Il nuovo diffusore, in sinergia con il fondo, migliora l’espansione trasversale dei flussi e sfrutta appieno i tre canali di estrazione anche in configurazione Low Drag. I generatori di vortice del fondo posteriore sono ottimizzati per suddividere i flussi tra il canale centrale e quelli laterali che, grazie anche all’upwash generato dalle side wings, garantiscono un miglioramento del carico verticale posteriore rispetto alla 296 GTS nonché il corretto bilanciamento aerodinamico in ogni posizione dello spoiler.

FONDO E DIFFUSORE

L’aero damper mutuato dalla 296 Challenge mette in comunicazione il fondo anteriore e il cofano tramite un condotto che convoglia sull’upperbody parte del flusso proveniente dal sottoscocca. La portata massima elaborata dal fondo è incrementata, così come l’effetto suolo che dà una maggiore stabilità del carico anteriore al variare dell’altezza da terra dovuta all’accelerazione longitudinale. Accanto all’aero damper sono presenti due coppie di louvre che riducono la pressione nelle cavità della ruota a vantaggio di resistenza e carico aerodinamico.

AERO DAMPER

La guancia del paraurti è stata progettata per massimizzare l’effetto outwash e lavorare in stretta sinergia con i vortici che si sviluppano dal fondo anteriore. La sezione più interna è scavata e la sua curvatura permette di generare carico aerodinamico. Lo splitter presenta tre tagli sulla parte laterale che aiutano l’estrazione dell’aria calda sfogata dai radiatori anteriori.

SIDE BUMPER

Il flap poggiatesta agevola il deflusso verso il tonneau cover e la finizione posta dietro ai sedili. La finizione integra una coppia di nolder che ha lo scopo di impedire alle turbolenze di raggiungere la zona del tunnel centrale. Il comfort è ai massimi livelli.

FLAP POGGIATESTA

La 296 Speciale beneficia del trasferimento di concetti aerodinamici studiati per vetture da competizione come 296 Challenge e 296 GT3

MOTORE

La 296 Speciale A è spinta da un motopropulsore ibrido, composto dal motore V6 con angolo di 120° che in questa versione eroga 700 cv e un motore elettrico plug in, installato tra motore termico e cambio DCT a 8 rapporti, che porta la potenza totale a 880 cv. Una frizione si occupa del disaccoppiamento dei due motori per garantire la marcia in modalità full-electric.&nbsp;

MOTORE TERMICO

È stato oggetto di un lavoro di alleggerimento dei componenti che ha riguardato fusioni, imbiellaggio e fissaggi, grazie all’esperienza maturata nel mondo delle competizioni. Il risultato ottenuto è stato una riduzione di peso del motopropulsore della 296 Speciale A di circa 9 kg rispetto a quello della 296 GTB, il 15% dell’alleggerimento totale della vettura. Sono stati utilizzati pistoni irrobustiti e lo stesso imbiellaggio della supercar F80. Le bielle in titanio sono più leggere di circa il 35% rispetto a quelle in acciaio e l'albero motore in acciaio nitrurato è stato alleggerito. Basamento e sotto-basamento, sfruttando l’approccio usato sulla 499P che ha vinto la 24 Ore di Le Mans 2023 e 2024, sono stati sottoposti a lavorazioni per asportazione di truciolo al fine di ridurre i sovrametalli sui pezzi finiti, inoltre le viti di cucitura e i prigionieri sulla chiusura dei banchi principali di albero motore e testa cilindri sono realizzati in titanio.&nbsp;

ALLEGGERIMENTI

La pressione in camera è stata aumentata del 7% rispetto alla 296 GTS grazie a un nuovo metodo di gestione della detonazione ispirato a quello utilizzato in Formula 1. Il sound della 296 Speciale A compie un salto di qualità, la spazialità del suono e un’armonia ancora più ricca delle frequenze acute sono frutto dei collettori di scarico della stessa lunghezza e linea monocoda.&nbsp;

PRESSIONE IN CAMERA E SOUND

È stato sviluppato un nuovo profilo in upshift fino alla settima marcia che migliora prestazioni e divertimento di guida, garantiti dall’aumento della rapidità di risposta al comando della paletta. Tale risultato è possibile integrando le attuazioni del DCT a otto marce a quelle del motore elettrico durante il cambio marcia. Anche il sound in cambiata è stato calibrato e integrato perfettamente al sound del V6 sia in progressione che in scalata.

NUOVA CAMBIATA

Il motore elettrico MGU-K a flusso assiale, con statore centrale e doppio rotore si accoppia alla batteria ad alto voltaggio da 7,45 kWh installata nel pianale della vettura e a un inverter per la gestione dei flussi elettrici. Eroga 315 Nm di coppa e una potenza massima di 180 cv tra 6000 e 8500 giri/min. nella modalità extraboost con eManettino in posizione ‘Qualify’. Il cambio a doppia frizione e otto rapporti viene confermato anche sulla 296 Speciale A.&nbsp;

MOTORE ELETTRICO

Il cuore del gruppo motopropulsore è il V6 a 120° accoppiato a un motore elettrico plug-in che sprigiona 880 cv

DESIGN

La 296 Speciale A ha legami molto forti con il mondo delle Ferrari da corsa a ruote coperte. Il frontale della vettura ne chiarisce subito la forte carica sportiva ed espressiva. L’intenzione di preservare le caratteristiche principali della 296 Speciale ha portato a ridurre al minimo l’impatto delle modifiche agli esterni. Il cofano è più scavato, grazie all’alternanza tra pieni e vuoti ottenuta per sottrazione di volumi. La parte bassa è caratterizzata da uno splitter e da una bocca che perde l’aspetto elegante che aveva sulla 296 GTS per mostrare tutta la potenza e l’aggressività della 296 Speciale A, aprendosi e lasciando intravvedere quasi una forma a trimarano. Anche nella parte posteriore si percepisce l’influenza del mondo delle competizioni, in particolare della 296 Challenge.

ESTERNI

L’elemento più caratteristico è rappresentato infatti dalle due inedite ali a sbalzo che fanno da cornice allo specchio di poppa, rimanendo ancorate all’estremità della coda. Lo scarico della 296 Speciale A si innesta sopra il diffusore in maniera del tutto inedita rispetto alla vettura di derivazione: di ispirazione F80, ha una linea pulita e molto tecnica che ne esalta le performance. Il tema del flying bridge, già presente su 296 GTB e 296 GTS, viene ulteriormente evidenziato sulla 296 Speciale A dal trattamento cromatico scuro del tetto per dare alla cabina un aspetto più aggressivo. Per la 296 Speciale A è stato progettato uno specifico cerchio forgiato a cinque razze dalle geometrie moderne e stilizzate, la cui architettura deriva da quella del cerchio in fibra di carbonio della F80.

La 296 Speciale A segue le linee pulite e raffinate che caratterizzano la 296 Speciale. A tetto aperto rappresenta la versione ancor più esclusiva del concetto di berlinetta in versione speciale open air

INTERNI

È stato progettato un pannello porta specifico, un blocco unico in fibra di carbonio dal design minimalista. Il maniglione è ricavato da una zona funzionale in rilievo che termina in una caratteristica superficie sfettata che integra l’impianto Hi-Fi. Il tunnel è caratterizzato da una struttura interamente in fibra di carbonio in cui si innesta il corpo principale, sulla quale sono concentrati gli elementi funzionali sui quali spicca l’iconico cancelletto che trae ispirazione dalla torretta di supporto della leva del cambio delle Ferrari sportive del passato.

Lo stile degli interni è caratterizzato dall’utilizzo esteso di fibra di carbonio e Alcantara©

SPECIFICHE TECNICHE

PRESTAZIONI

SISTEMA IBRIDO

DIMENSIONI E PESI

PNEUMATICI E FRENI

TRASMISSIONE E CONTROLLI ELETTRONICI

CONSUMO ED EMISSIONI CO2

In corso di omologazione
&nbsp;
&nbsp;
* Allestimento con contenuti opzionali
** Con benzina a 98 ottani
*** In modalit&agrave; &lsquo;Qualifiy&rsquo; (eManettino)
**** Ciclo WLTP

CONSUMO ED EMISSIONI CO2****

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Ferrari 296 Speciale

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La 296 Speciale A è il nuovo riferimento tra le vetture spider della gamma del Cavallino Rampante in termini di driving thrills.

296 Speciale A

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