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    Le Mans Hypercar

    Il conto alla rovescia sta per terminare e l’appuntamento è fissato per il pomeriggio di domenica 30 ottobre, quando il prototipo potrà essere ammirato dagli appassionati sulle tribune delle Finali Mondiali 2022 a Imola

    Un ritorno storico, una sfida avvincente, un progetto che proietta l’azienda nel futuro delle competizioni. Il tutto racchiuso in tre lettere: LMH. Un acronimo – Le Mans Hypercar – che descrive una tipologia di vettura, ma non ancora il suo nome. Per quello, è necessaria ancora un po’ di attesa.

    Il futuro, invece, non attende, ed è già in pista per prepararsi alla stagione 2023 del FIA World Endurance quando la nuova Ferrari si confronterà con i rivali nella classe regina, denominata Hypercar.

    Introdotta nel 2021 in sostituzione della precedente categoria LMP1, è la categoria di punta del mondiale endurance che si disputa sui circuiti più iconici del mondo e che ha nella leggendaria 24 Ore di Le Mans la sua gara di punta.

    Abbiamo scelto di realizzare una Le Mans Hypercar, imboccando un percorso di innovazioni e di sviluppo, fedeli al nostro DNA che vede la pista come terreno ideale per la sperimentazione di soluzioni tecnologiche d’avanguardia da adottare sulle vetture stradali prodotte a Maranello.

    Ferrari e la 24 Ore di Le Mans: una lunga storia di successi

    Dal 2021, la 24 Ore di Le Mans, la 24 ore di Le Mans, gara regina del campionato mondiale endurance vede impegnate le Le Mans Hypercar, con abbreviazione in LMH o più semplicemente Hypercar, vetture sport prototipo e la storia della 24 Ore di Le Mans ritrova nell’anno del suo centenario, il 2023, uno dei suoi principali protagonisti, Ferrari, che ritorna nella top class del mondiale FIA World Endurance Championship.

    A differenza della classe antenata, la LMP1, a cui potevano partecipare solamente prototipi creati appositamente per correre nella categoria, il nuovo regolamento, scritto congiuntamente tra l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) e la Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA), ammette le Le Mans Hypercar quali versioni da gara di auto stradali già esistenti o come prototipi disegnati appositamente per correre nella categoria.


    La nostra storia alla 24 Ore di Le Mans inizia nel 1949, solo due anni dopo la nascita dell’azienda, in occasione del ritorno della corsa di durata francese dopo lo stop dovuto alla Seconda Guerra mondiale. Al primo tentativo, arriva la prima vittoria assoluta con una 166 MM, di un privato, spinta da un motore 2.0 V12 da 140 CV, già vincitrice alle Mille Miglia due mesi prima, con alla guida Luigi Chinetti e Peter Mitchell-Thomson. 
    Gli anni a venire regalano una serie di successi e risultati importanti nella classe regina sul Circuit de La Sarthe che costruisce così il mito nella gara di durata più importante al mondo: per la prima vittoria ufficiale della Casa di Maranello occorre attendere pochi anni, l’edizione del 1954, con la 375 Plus con motore 5.0 V12 da 330 CV portata in trionfo dall’argentino José Froilán González e dal francese Maurice Trintignant. 
    Nel 1960 arriva la prima doppietta, grazie al successo della 250 TR59/60 affidata all’equipaggio belga composto da Olivier Gendebien e Paul Frère e al secondo posto della 250 TR59 di André Pilette e Ricardo Rodríguez. In questa edizione sono ben 13 le vetture ufficiali del Cavallino iscritte. 

    La prima tripletta arriva l’anno seguente: ai primi due posti troviamo due 250 TRI/61, con la prima affidata a Olivier Gendebien e Phil Hill, la seconda a Willy Mairesse e Mike Parkes, seguite da una 250 GT SWB privata di un equipaggio composto da Pierre Noblet e Jean Guichet.

    Nel 1963 sono solo 12 le vetture che riescono a tagliare il traguardo e ai primi sei posti si classificano sei Ferrari. E’ un vero proprio dominio per la Casa di Maranello in questa edizione vinta da Ludovico Scarfiotti e Lorenzo Bandini su una 250 P. 

    L’ultimo successo, il nono assoluto e sesto consecutivo, lo firmano Jochen Rindt e Masten Gregory su una 250 LM nel 1965, piazzandosi davanti ad altre due Ferrari. 

    Negli anni successi arrivano altri piazzamenti, fino al 1973, ultima partecipazione ufficiale del Cavallino nella categoria regina della corsa sul circuito de La Sarthe. La storia di Ferrari alla 24 Ore di Le Mans prosegue con le partecipazioni di team privati e poi con i trionfi ufficiali nelle categorie GT, tra cui gli ultimi nella stagione 2021, nella classe LMGTE Pro con James Calado-Alessandro Pier Guidi-Côme Ledogar e nella LMGTE Am con François Perrodo, Nicklas Nielsen e Alessio Rovera.