UN VIAGGIO DI RISCOPERTA

Il cambio a doppia frizione e otto rapporti della Ferrari Portofino M, completamente nuovo rispetto a quello a sette marce della Portofino, si basa su un’architettura in bagno d’olio. Gli ingombri del gruppo frizione sono ridotti del 20% mentre la coppia trasmessa è aumentata del 35%. Le strategie software sono state affinate grazie a una centralina più potente. L’introduzione dell’ottava marcia e la maggiore efficienza di trasmissione hanno comportato una riduzione dei consumi nell’utilizzo urbano e autostradale, nonché un percepibile miglioramento delle prestazioni.

Anche la Ferrari Portofino M, nel pieno rispetto della tradizione di Maranello, possiede un sound specifico che la rende unica. A tale scopo è stata realizzata una nuova geometria della linea di scarico, a partire dall’eliminazione dei silenziatori posteriori e dalla nuova geometria delle valvole di by-pass, ora di forma ovale. La spider GT 2+ del Cavallino Rampante può così vantare un sound di qualità migliore e in grado di regalare emozioni ancora maggiori.

L’obiettivo del Manettino a cinque posizioni, novità assoluta per le spider GT del Cavallino Rampante, è l’estensione delle prestazioni di handling e trazione grazie soprattutto all’aggiunta della modalità ‘Race’. Tale posizione, supportata dall’introduzione del Ferrari Dynamic Enhancer, è focalizzata principalmente alla massimizzazione del piacere di guida della vettura.

Il paraurti anteriore della Ferrari Portofino M è dotato di prese laterali imponenti, che conferiscono un look deciso al frontale. All’altezza dei passaruota è stato integrato un nuovo sfogo d’aria per ridurre la resistenza aerodinamica. Parte del flusso in uscita dalle masse radianti anteriori viene in esso convogliato e accelerato, così da incrementarne il potere estrattivo. La calandra è connotata da nuove stecche in alluminio, le cui parti terminali presentano sfaccettature a contrasto che ne mettono in risalto il materiale nobile.

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Sul posteriore della Ferrari Portofino M, il nuovo scarico ha consentito di rimuovere la scatola dei silenziatori con conseguente riduzione degli ingombri, snellimento del volume e alleggerimento delle forme. È stato così possibile armonizzarne lo stile a quello del paraurti anteriore, a tutto vantaggio della coerenza estetica. L’estrattore, ridisegnato, rappresenta ora un componente indipendente ed è quindi realizzabile in fibra di carbonio a vista, per esaltare ulteriormente il carattere sportivo dell’auto.

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Per la Ferrari Portofino M sono stati disegnati specifici cerchi diamantati, dal disegno volvente, il cui trattamento rimanda a quello della fiancata, perfetto connubio tra eleganza e sportività. Il design scultoreo delle razze e i suoi effetti di chiaroscuro contribuiscono ad alleggerirlo dal punto di vista ottico.

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Le maggiori prestazioni aerodinamiche della Ferrari Portofino M sono evidenziate ed esaltate da un taglio sul paraurti, in armonia con il design della fiancata, che fornisce un’unica chiave di lettura alla vista laterale dell’auto. La caratteristica sgusciata della Portofino si completa così sul paraurti, la cui superficie ne accentua il profilo dinamico.