Lo stile muscoloso e al contempo filante e slanciato della California nasce ancora una volta dalla storica collaborazione con Pininfarina, che curando con estrema attenzione le proporzioni dei volumi, crea una vettura equilibrata ed armoniosa sia con il tetto aperto sia chiuso.

La definizione estetica del modello, svolta con il coordinamento del team della Direzione Stile Ferrari, è entrata nel dettaglio di ogni piccolo particolare della vettura, raggiungendo una forte sensazione di qualità e cura artigianale.

La fiancata si caratterizza per una forte impronta dinamica che si alza all'altezza della maniglia apriporta per disegnare il profilo del parafango posteriore, potente e muscoloso, in linea con la vettura.

Entrando nella Ferrari California si avverte subito l'alta qualità dei materiali, abbinata alla tradizionale abilità degli artigiani che hanno selezionato la migliore pelle primofiore per rivestire con precisione sartoriale la plancia, gli interni e i sedili.

Nel pensare la Ferrari California ci si è preposti un obiettivo preciso e ambizioso: creare una Granturismo che non comportasse limitazioni al suo utilizzo.

Perfetta per la guida sportiva ma anche adatta ai lunghi viaggi e alla città. Per il lavoro o il tempo libero.

L'allestimento prevede, su richiesta, due sedute con attacchi isofix, indicate per ospitare due bambini. Si può richiedere anche la panchetta su cui è possibile alloggiare due trolley da viaggio o due sacche da golf leggere. In entrambi i casi è previsto, per la prima volta su una Ferrari, lo schienale posteriore ribaltabile, per utilizzare la California in più occasioni, collegando l'abitacolo con l'ampio bagagliaio da 340 litri, o da 240 con il tetto aperto.

Il livello elevato di pressione di iniezione (200 bar Vs. 160 bar attuali) garantisce una adeguata polverizzazione della benzina, così some la miscelazione e la combustione fino ad 8000 rpm. Questo si traduce in un incremento di prestazioni e riduzione dei consumi nel rispetto dei vincoli legislativi di emissioni inquinanti.

L'iniezione diretta consente il raggiungimento di un rapporto di compressione di 12,2:1. Questo è superiore a quello dei motori Ferrari a iniezione indiretta. La conseguenza è l'incremento delle prestazioni e la riduzione dei consumi.

Presente, come per gli altri motori Ferrari, il sistema di fasatura variabile sia su aspirazione che su scarico. Questo consente un incremento di prestazioni e riduzione consumi su tutto il campo di funzionamento I condotti di aspirazione e scarico sono stati disegnati per permettere un alto coefficiente di efflusso e un alto indice di turbolenza.

In questo modo si garantisce una buona miscelazione e una buona combustione senza penalizzare le prestazioni.

MOTORE AD INIEZIONE DIRETTA

L'impianto di scarico consiste in due catalizzatori a matrice metallica (uno per ogni bancata), un pre-silenziatore centrale e due silenziatori posteriori; al fine di ridurre la contropressione pur nel rispetto delle normative di rumorosità.

I due silenziatori posteriori sono dotati di una valvola di by-pass comandata elettropneumaticamente dalla centralina di controllo motore L'adozione di un sistema di aria secondaria integrato nella testa cilindri ha permesso l'adozione di un solo catalizzatore per bancata contenendo la contropressione pur nel rispetto dei severi limiti sulle emissioni allo scarico richiesti dalle normative Euro5 e LEV2.