L’EVOLUZIONE DI UNA LEGGENDA

L’elemento di spicco della vettura risiede nella più recente evoluzione del leggendario motore aspirato Ferrari con 12 cilindri a ‘V’ e angolo tra le bancate di 65°, in grado di erogare in questa versione una potenza di 830 cv e un regime massimo pari a 9500 giri/min. (due record per i motori termici a uso stradale del Cavallino Rampante). L’utilizzo di materiali ipertecnologici, la riprogettazione di gran parte dei suoi componenti chiave, un nuovo meccanismo di fasatura delle valvole e un nuovo terminale di scarico sono solo alcune delle soluzioni tecniche che le consentono di raggiungere vette prestazionali inesplorate.

DIAMOND-LIKE CARBON (DLC)

Le migliorie più rilevanti riguardano distribuzione e teste cilindri: la camma rivestita in diamond-like carbon (DLC) aziona la valvola grazie alla tecnologia a dito a strisciamento, derivata dall’esperienza in F1. Il riempimento della curva di coppia è garantito da un sistema a geometria variabile che modifica in modo continuo la lunghezza dell’assieme per massimizzare il riempimento dinamico dei cilindri.

OBIETTIVO: MASSIMA EFFICACIA

Le soluzioni formali e i profili estremi della vettura, frutto di un elevatissimo livello di ricerca aerodinamica, sono totalmente inediti su auto omologate all’uso stradale. Dai nuovi convogliatori all’anticonvenzionale layout di posteriore e scarico fino al lunotto (brevettato) e al paraurti anteriore, ogni modifica rimane fedele al concetto chiave di Ferrari per cui la forma segue sempre la funzionalità.

ELEMENTO A BRIDGE

Per compensare l’assenza dei generatori di vortici della 812 Competizione, nella 812 Competizione A è stato introdotto un elemento a bridge tra i flying buttress, riequilibrando così il carico. La presenza di tale bridge ha permesso di ridurre l’aumento di resistenza: ha infatti un comportamento aerodinamico analogo a quello di un’ala. Il comfort in configurazione aperta è garantito da un deviatore integrato sulla traversa parabrezza che estende la bolla che avvolge l’abitacolo. Sono state create due aperture tra i flying buttress per gestire il flusso in entrata dal laterale. Il risultato di tale strategia è duplice: al miglioramento del comfort si aggiunge un aumento di efficienza aerodinamica, anche a tetto aperto.

GESTIONE EFFICIENTE DEI FLUSSI

RAFFREDDAMENTO FRENI MIGLIORATO

La maggior velocità in curva richiede un pari aumento di potenza frenante: il sistema di raffreddamento ruota attorno alla pinza anteriore ‘Aero’ con ingresso aria integrato. Pinze e pastiglie vengono rinfrescate convogliando l’aria incamerata dall’apertura laterale del paraurti verso la presa d’aria integrata che distribuisce il flusso ai componenti. Si è così ottenuta una notevole riduzione di temperatura dell’olio freni, garantendo costanza di frenata e feeling pedale anche in pista.

IL RITORNO DELLA ‘TARGA’

La 812 Competizione A ha permesso al Centro Stile di sfruttare le modifiche al posteriore per realizzare un’architettura inconfondibile. Il concetto di flying buttress, caro alla tradizione Ferrari, si armonizza con il tema a freccia dell’anteriore creato dalla lama in fibra di carbonio, che protende in avanti il corpo vettura e le dà una connotazione totalmente diversa rispetto alla 812 Competizione.

CARATTERE ED EQUILIBRIO

La nuova versione speciale V12 è un’auto dalla forte personalità: i temi di stile adottati ne valorizzano impostazione architettonica, dinamismo e inclinazione sportiva. La lama in fibra di carbonio che percorre trasversalmente il cofano anteriore altera la percezione del volume della vettura: il cofano appare più corto e più largo per un look globale più compatto e corsaiolo rispetto alla 812 Superfast, con cui l’auto condivide silhouette, proporzioni ed equilibrio formale.

LAMA IN FIBRA DI CARBONIO

Tra gli elementi distintivi della 812 Competizione A spicca il cofano con intaglio trasversale in cui si inserisce la lama in fibra di carbonio. Questa soluzione ha permesso di dissimulare gli sfoghi d’aria del vano motore, aumentandone la superficie attiva. Il frontale mostra tutta la potenza della vettura grazie a una bocca molto ampia che accoglie le prese laterali dei freni, elementi a sbalzo di grande impatto. Lo splitter in fibra di carbonio contribuisce a sottolineare l’effetto di larghezza e tenuta di strada.

TETTO RIMOVIBILE

Il baricentro della vettura appare ribassato non solo per il tetto dotato di parabrezza avvolgente, ma anche perché i flying buttress si trovano più in basso rispetto alla 812 Competizione. Il tetto è in fibra di carbonio e può essere ricoverato in un baule il cui tema ne ricalca la forma. A tetto aperto i rollbar sporgono rispetto al resto della carrozzeria, ma appaiono elementi di seconda lettura che non compromettono l’effetto generato dagli archi rampanti. La copertura, stivabile in un apposito spazio nel bagagliaio, consente agli occupanti di godere appieno della vettura in qualsiasi condizione climatica.

QUATTRO RUOTE STERZANTI INDIPENDENTI

La brutale potenza espressa dal motopropulsore si abbina a nuovi controlli dinamici che ne permettono la fruizione all’insegna del massimo divertimento. Tra di essi l’introduzione di un sistema a quattro ruote sterzanti indipendenti, in grado di aumentare la sensazione di agilità e precisione in ingresso curva nonché di assicurare una rapidità di risposta senza pari. Notevole anche il lavoro di sviluppo volto ad alleggerire il peso della vettura grazie all’estensivo uso di fibra di carbonio. Da segnalare infine la nuova versione (7.0) del rinomato sistema di controlli dinamici Side Slip Control.

MOVIMENTO AUTONOMO DEGLI ATTUATORI

L’asse posteriore è dotato di un nuovo sistema di gestione elettronica che permette all’attuatore destro e sinistro di muoversi separatamente. Tale evoluzione apporta un notevole incremento prestazionale, enfatizza la reazione dell’asse anteriore ai comandi, restituisce intatta la sensazione di aderenza e di pronta risposta agli input e gestisce più efficacemente la risposta laterale del veicolo.

ALLEGGERIMENTO STRUTTURALE

Particolare attenzione è stata rivolta all’alleggerimento della vettura. Negli esterni è stata fatto estensivo uso di fibra di carbonio. I contributi del motore all’alleggerimento vengono dall’uso di bielle in titanio, dall’albero motore più leggero e dalla batteria da 12V a litio. Grande attenzione è stata impiegata alla progettazione degli interni utilizzando finiture in carbonio, tessuti tecnici e limitando i materiali insonorizzanti.

LEGGEREZZA E SPORTIVITÀ

L’architettura degli interni si mantiene piuttosto fedele a quella della 812 Superfast, di cui conserva perimetri e interfacce principali di plancia e pannello porta, compreso il caratteristico motivo a diapason. Il nuovo pannello porta, finalizzato all’alleggerimento della vettura, nonché l’introduzione dell’iconico cancelletto sul tunnel centrale, contribuiscono a rendere l’abitacolo più moderno e sportivo, in armonia con lo spirito racing della vettura.