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DEFINIZIONE DEL PIACERE DI GUIDA

The Ferrari 296 GTS, the evolution of Ferrari’s mid-rear-engined two-seater berlinetta spider concept, is powered by the new 120° V6 engine coupled with a plug-in (PHEV) electric motor that debuted on the 296 GTB, which unleashes a massive 830 cv in total.

FERRARI 296 GTS

La 296 GTS, evoluzione del concetto di berlinetta sportiva spider a 2 posti a motore centrale-posteriore Ferrari, beneficia della nuova motorizzazione V6 a 120° accoppiata a un motore elettrico plug-in (PHEV), già vista sulla 296 GTB, in grado di erogare fino a 830 cv. La vettura ridefinisce così l’idea di divertimento al volante per garantire emozioni pure non solo quando si è alla ricerca delle massime prestazioni, ma anche nella guida di tutti i giorni

Consumo di carburante combinato: 6,5 l/100 km
Emissioni di CO₂ combinato: 153 g/km
Consumo di elettricità combinato: 12,2 kWh/100km

Valori riferiti al 2024

Consumo energetico in equivalente benzina: 7,8 l/100 km
Emissioni di CO₂ derivanti dalla messa a disposizione di carburanti e/o di elettricità: 47 g/km

Classe di efficienza energetica: G

Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 122 g/km (WLTP)
Valore nominale secondo il ciclo di prova WLTP: 118 g/km

In Ferrari il divertimento di guida è caratterizzato da cinque indicatori che vengono utilizzati come target setting nelle fasi di sviluppo. Il primo è l’accelerazione laterale, determinato da velocità e qualità della risposta ai comandi del volante, dalla sensazione di prontezza del posteriore e, di conseguenza, dalla facilità di guida. Per accelerazione longitudinale si intende invece la rapidità e la costanza della curva di risposta al comando dell’acceleratore. Un terzo parametro è quello della cambiata, suddivisa a sua volta in tempi di cambio marcia e sensazione di progressione dei rapporti. Il quarto criterio, la frenata, è volto a determinare il feeling del pedale freno in termini di corsa e risposta. Infine, viene monitorato il livello e la qualità del sound in abitacolo, nonché la sua progressività al crescere dei giri

  • V6 120°
    MOTORE
  • 830cv
    POTENZA MASSIMA IBRIDA
Ferrari 296 GTS - Design
La 296 GTS enfatizza ulteriormente la linea pulita e raffinata che caratterizza la 296 GTB. A tetto aperto rappresenta la versione più elegante del concetto open-air hybrid e, con la sua architettura inedita per una spider, apre un nuovo capitolo nella storia del Marchio. L’intenzione di preservare le caratteristiche principali della 296 GTB ha richiesto una intensa fase di analisi degli ingombri tecnici, con l’intenzione di minimizzare l’impatto delle modifiche agli esterni e di individuare un gesto chiaro e particolarmente riconoscibile, che raccontasse la complessità del progetto, traducendola in forme lineari e compiute
STILE ITALIANO E TRADIZIONE
La 296 GTS pare scaturire da un unico tratto di matita, senza effetti ottici di alleggerimento o stacchi cromatici. La vettura ha un’identità unica, che riscrive le regole riscoprendo tuttavia i principi autentici di un design marcatamente italiano: pulizia formale e incastri netti esaltano infatti la sportività della degna erede di una filosofia ben radicata nella tradizione Ferrari. La sua modernità trova validi riferimenti in vetture anni ’60 caratterizzate da semplicità e funzionalità tra cui la 250 LM del 1963, che ha fornito notevoli elementi d’ispirazione quali il taglio del montante ‘B’, i parafanghi posteriori e la coda tronca
VERA COUPÉ E VERA SPIDER

L’esigenza di riporre il tetto rigido retrattile (RHT) all’interno del vano motore ha suggerito al team del Centro Stile Ferrari guidato da Flavio Manzoni un nuovo disegno per il tonneau cover, le cui geometrie definiscono tratti distintivi rispetto alle Ferrari spider del recente passato.

Se sulla 296 GTB il cofano motore risulta orizzontale e dominato da due archi rampanti, rievocazione della 250 Le Mans, la zona posteriore della 296 GTS assume un aspetto assolutamente unico

Ferrari 296 GTS - Design
VARIAZIONI SUL TEMA

Anche sulla 296 GTS l’elemento dominante rimane il caratteristico flying bridge. L’effetto è quello di una cabina compatta e integrata a parafanghi e fiancata, in cui il tema dell’arco rampante viene rafforzato grazie a due inedite nervature dorsali che rappresentano la vera novità di design della vettura.

Il disegno che ne scaturisce integra i tappi carburante e quello di ricarica della batteria ad alto voltaggio alle volumetrie che custodiscono il tetto rigido, evitando distonie architetturali

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ALA MOBILE ATTIVA

Sul posteriore della 296 GTS spicca lo spoiler mobile attivo, la cui filosofia è opposta rispetto a quella delle precedenti sportive Ferrari: in passato i flap posti sul diffusore passavano dalla configurazione High Downforce (HD) alla Low Drag (LD) per toccare la velocità massima in rettilineo, mentre sulla 296 GTS l’appendice attiva punta all’aumento di carico. Lo spoiler è integrato nel paraurti; quando il massimo carico non è necessario si nasconde nella tasca ricavata nello specchio di poppa, non appena le accelerazioni superano una data soglia si solleva. I suoi effetti provocano un aumento di 100 kg di carico al posteriore, esaltando il divertimento di guida in condizioni prestazionali e minimizzando lo spazio di arresto

Ferrari 296 GTS - Aerodynamics
UN NUOVO PARADIGMA
Le performance della 296 GTS si basano su una perfetta ottimizzazione dei volumi, i cui elementi prestazionali si fondono ai temi di stile esaltando il connubio tra tecnica ed estetica proprio del DNA Ferrari. L’aerodinamica della 296 GTS le permette di esprimere +10% di carico verticale rispetto al passato in configurazione LD (Low Drag), cui si aggiungono ulteriori 100 kg grazie allo spoiler attivo in HD (High Downforce). Il risultato? Handling, prestazioni in frenata ed emozioni di guida senza precedenti
Ferrari 296 GTS - Aerodynamics
NOVITÀ DIROMPENTI
Sulla 296 GTS la particolare conformazione del tonneau cover consente di generare un effetto di carenatura che riproduce il comportamento aerodinamico di una coupé. In questo modo è possibile guidare correttamente la portata d’aria soprastante il profilo alare in modo che il posteriore possa assolvere al meglio alle funzioni aerodinamiche e termiche. Grazie a questo lavoro di ottimizzazione, lo spoiler mobile della 296 GTS è in grado di assicurare lo stesso livello di downforce della 296 GTB
Ferrari 296 GTS - Aerodynamics
INNOVAZIONE AL POTERE
La 296 GTS irrompe nel segmento delle berlinette spider sportive con scelte aerodinamiche radicali e innovative: il turbocompressore nella ‘V’ del basamento consente infatti di migliorare la gestione termica di vano motore e componenti elettrici. La discontinuità è evidenziata dal rovesciamento di un paradigma dell’aerodinamica attiva Ferrari degli ultimi anni: sulla 296 GTS l’impiego di un dispositivo attivo non è infatti volto alla gestione della resistenza all’avanzamento, bensì alla generazione di carico aggiuntivo
<p>IL DEBUTTO DEL <em>TEA-TRAY</em></p>
L’utilizzo del paraurti per la generazione di downforce ha aumentato la capacità di raffreddamento del fondo, evitando l’adozione di meccanismi attivi all’anteriore. L’elemento più peculiare del frontale è il cosiddetto tea-tray: la disposizione laterale delle masse radianti lascia libero un volume centrale in cui si integra tale elemento. Il dispositivo, basato sull’esperienza nelle competizioni GT, consente di creare un campo di sovrappressione che si contrappone alla depressione sul fondo vettura
Ferrari 296 GTS - Aerodynamics
FUNZIONALITÀ DI CONTROLLO EVOLUTE

Lo sviluppo dinamico della 296 GTS ha puntato ad aumentare le prestazioni della vettura, a fornire un divertimento di guida ai vertici della categoria e a migliorare la fruibilità di performance e layout ibrido.

Non è mancato lo sviluppo di nuovi componenti, tra cui l’attuatore TMA e il sensore 6w-CDS, o di funzioni, come il controllore ‘ABS EVO’ che utilizza i dati raccolti dal sensore 6w-CDS e lo stimatore di grip integrato con l’EPS, già apprezzati sulla 296 GTB

Ferrari 296 GTS - Dynamics
POTENZA ESPLOSIVA, CONTROLLO SAPIENTE

La fruibilità delle prestazioni ricopre grande importanza sulla 296 GTS: per esempio, la marcia elettrica in modalità eDrive consente di raggiungere una velocità di 135 km/h senza ausilio del motore termico.

In posizione Hybrid il motore termico supporta quello elettrico solo in caso di richiesta di prestazioni superiori.

Gli spazi di arresto su asciutto sono stati sensibilmente accorciati dal nuovo ‘ABS EVO’ e dalla sua integrazione con il nuovo sensore 6w-CDS, che garantisce anche una maggior ripetibilità dell’azione di frenata

AGILITÀ SENZA COMPROMESSI

Il telaio della 296 GTS è stato opportunamente riprogettato e ottimizzato rispetto a quello della 296 GTB per garantire la massima rigidezza torsionale e flessionale nei confronti di precedenti applicazioni spider, nell’ordine rispettivamente di un +50% e di un +8%.

Le aree oggetto di trattamento sono state principalmente il montante A, il montante B e la zona dei longheroni

IL VOLTO RAFFINATO DEL DIGITALE

L’abitacolo della vettura si sviluppa intorno all’interfaccia full-digital introdotta sulla SF90 Stradale.

Se tuttavia allora si era evidenziata la tecnologia avanzata e la rottura rispetto al passato, sulla 296 GTS si è voluto assimilare il contenuto tecnico all’interno di una veste raffinata.

La connotazione risultante è pura e caratterizzata da notevole eleganza, nonché coerente con il design degli esterni

Ferrari 296 GTS - Interior
PILOTA E COPILOTA

Gran parte della strumentazione si concentra sul lato del pilota. Il cockpit è ricavato da uno squarcio sulla sellatura della plancia da cui emergono volante e quadro strumenti, sorretto nella parte centrale da due supporti a vista che convergono nella plancia.

Chiudono la figura due satelliti laterali che accolgono un’area capacitiva. La zona passeggero ha un aspetto minimalista; il display offre la possibilità di vivere il viaggio in modo partecipe, quasi come un copilota

ALLESTIMENTO DA PISTA
Per incrementare ulteriormente le performance della 296 GTS la si può configurare in allestimento Assetto Fiorano, dotato di contenuti aerodinamici e di riduzione peso tra cui spiccano ammortizzatori Multimatic derivati dalle competizioni GT a regolazione fissa ottimizzata per l’utilizzo in pista; appendici ad alto carico in fibra di carbonio sul paraurti anteriore; nonché un esteso impiego di materiali leggeri su interni ed esterni.
Ferrari 296 GTS - Assetto Fiorano

La struttura di alcuni componenti, tra cui il pannello porta, è stata totalmente riprogettata per consentire un risparmio totale di oltre 8 kg.

È infine disponibile solamente sull’Assetto Fiorano una livrea ispirata alla 250 LM il cui disegno parte dal paraurti anteriore con una campitura che abbraccia la griglia centrale e ne delinea il contorno, prosegue sul cofano prima e longitudinalmente poi fino ad arrivare al tetto retrattile, al tonneau cover e allo spoiler posteriore

Ferrari 296 GTS - Assetto Fiorano
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