La Ferrari Elettrica est (presque) là

Des détails exclusifs sur la nouvelle Ferrari Elettrica ont été révélés lors du Capital Markets Day. Doté de deux rangées de sièges et d’une transmission intégrale, le nouveau modèle est l’aboutissement de plus de 20[CR1]  ans de recherche dans le domaine de l’électrification, qui a débuté en Formule 1.

Ce nouveau modèle entièrement électrique associe le premier groupe motopropulseur purement électrique de Maranello à des performances incroyables et à une dynamique de référence pour offrir une expérience de conduite Ferrari authentique.

Plus de 60 nouvelles solutions technologiques ont été brevetées au cours du développement. Tous les principaux composants ont été développés et fabriqués en interne à Maranello, tandis que l’architecture inédite - le châssis et la carrosserie sont fabriqués à 75 % d’aluminium recyclé - exploite la liberté technique de la propulsion électrique pure.

La batterie en est un parfait exemple. Avec une densité énergétique de premier ordre atteignant 195 Wh/kg et une tension de fonctionnement d’environ 800 V, elle est entièrement intégrée dans le plancher du véhicule, tous les modules étant situés entre les essieux avant et arrière. Cela permet de réduire le poids, d’augmenter la rigidité globale du véhicule et d’offrir une protection exceptionnelle en cas de collision.

L’enveloppe innovante de la batterie optimise également l’équilibre de la tenue de route. Le poids est réparti dans la proportion 47-53 % entre l’avant et l’arrière, à l’instar d’une supercar à moteur central, et le centre de gravité se situe quelque 80 mm plus bas que celui d’un modèle équivalent à moteur à combustion interne.

Comme la batterie, les deux essieux électrifiés sont entièrement développés en interne, de la paire de moteurs électriques synchrones à aimant permanent (un par roue) à la transmission et aux onduleurs, en passant par les pièces moulées provenant directement de la fonderie Ferrari.

De gauche à droite : suspension active de troisième génération ; sous-châssis arrière mécanique élastique ; essieu arrière ; essieu avant

Les chiffres des performances sont étonnants. L’essieu avant développe à lui seul 210 kW et jusqu’à 3 500 Nm de couple, mais il peut être déconnecté en conduite modérée pour optimiser l’autonomie. Lorsque les conditions ou l’accélération l’exigent, il se réengage en seulement 500 millisecondes.

L’essieu arrière fournit 620 kW[Ben Barry1]  et 8 000 Nm supplémentaires, chacune des quatre roues étant contrôlée individuellement et avec précision par le système de répartition du couple. Cette dernière technologie assure non seulement une excellente traction, mais permet également d’ajuster très précisément le comportement en virage.

Le son est un aspect émotionnel clé de chaque Ferrari, mais plutôt que de créer une bande-son artificielle pour remplacer la combustion interne, les caractéristiques uniques de ce groupe motopropulseur de dernière génération ont été accentuées. En conduite modérée, les occupants sont apaisés par un silence bienfaisant, mais en accélération plus vive, l’acoustique naturelle des moteurs électriques est renforcée comme un amplificateur pousse le volume d’une guitare électrique. Les harmoniques indésirables et les sons aigus sont quant à eux éliminés par la technologie Ferrari Order Noise Cancellation.

Le reste de l’expérience de conduite promet d’être tout aussi fidèle à la philosophie du Cheval cabré. Le conducteur est assis très en avant dans un empattement court comme celui d’une berlinetta à moteur central, et d’autant plus réactif grâce à la direction arrière et aux porte-à-faux courts.

La suspension active 48v de troisième génération est également de la partie - après ses débuts sur le Purosangue et son apparition plus récente sur la supercar F80 - et propose deux révisions clés. Une amélioration de la vis à recirculation de billes permet de mieux amortir et contrôler les impacts verticaux, et les amortisseurs revisités réduisent le poids de 2 kg. Désormais, la température de l’huile de l’amortisseur est contrôlée afin d’assurer un comportement cohérent par temps chaud comme par temps froid.

Une cellule de batterie [photo] produit 305 Wh/kg, avec un total de 14 cellules constituant un module. La batterie comprend 15 modules au total, avec une densité énergétique globale de 195 Wh/kg, la plus élevée de toutes les voitures électriques

Le conducteur peut également influencer les caractéristiques dynamiques grâce aux modes de conduite Range, Tour et Performance. L’eManettino ajuste ultérieurement le groupe motopropulseur électrique, tandis que le Manettino passe du mode Ice à l’ESC-Off et comprend un nouveau mode Dry intégré entre les modes Wet et Sport.

Libérées de leur rôle habituel de changement de vitesse, les palettes au volant permettent désormais d’accéder à cinq niveaux de couple progressivement plus élevés avec la palette de droite, ou d’augmenter le frein moteur avec la palette de gauche, dans le cadre d’une stratégie appelée Torque Shift Engagement.

Davantage de détails sur la nouvelle Ferrari Elettrica seront confirmés au cours des prochains mois. Son nom et son design extérieur seront dévoilés au cours du premier semestre 2026. Mais le nouveau modèle est désormais prêt à entrer en production et à ouvrir un nouveau chapitre passionnant de l’histoire de Maranello.