Chris Rees

Comment un langage de design complètement inédit est apparu à Maranello, de la SF90 Stradale à la Ferrari Roma

Depuis que Ferrari a créé son propre service de conception dédié en 2010, le design à Maranello a évolué dans de nouvelles directions audacieuses. 

Cette évolution est véritablement arrivée à maturité en 2019 avec le lancement de pas moins de cinq nouveaux modèles Ferrari, préfigurant ainsi une nouvelle aire du langage de design. Au même titre que la langue parlée, le langage de design de Ferrari possède de nombreux dialectes, reflétant le caractère aux multiples facettes de sa gamme de modèles. Le dénominateur commun est une confiance expressive qui représente une véritable symbiose des équipes de design et d’ingénierie.

Directeur du design, Flavio Manzoni affirme : « L’une des raisons fondamentales pour laquelle le Centro Stile a été créé était d’être capables de travailler avec un haut niveau de synergie avec les ingénieurs – d’associer art et science. Il existe une relation très étroite entre la forme et le contenu, entre la surface externe et les composants internes. Peut-être que seuls les experts peuvent réellement apprécier à quel point la forme et la fonction sont devenues interconnectées. »

Le premier des cinq nouveaux modèles rendu public au cours de l’année 2019 était le F8 Tributo, à propos duquel le responsable du design Carlo Palazzani commente : « La forme de la F8 Tributo est assez déstabilisante pour une berlinetta Ferrari ; c’est le look le plus extrême qu’on ait jamais vu sur une telle voiture. Il représente un pont vers un nouveau langage de design chez Ferrari. »

Ce vers quoi tendait précisément la F8 Tributo est bientôt devenu tout à fait clair avec le lancement de la SF90 Stradale de Ferrari – une voiture à la portée véritablement historique qui redéfinit complètement les règles des proportions des berlinettas sportives à moteur central arrière.

« Le design est à mi-chemin entre une voiture de course et un vaisseau spatial », raconte Flavio Manzoni. « La cabine a une petite section avant, comme un cockpit aéronautique, donnant un effet de cabine avancée. Cela aide à fournir beaucoup de tension entre l’avant et l’arrière – un effet lance-pierre. »

L’aspect de cabine avancée de la SF90 Stradale revêt également sans doute une signification emblématique : le design est avant-gardiste et innovant. Il exprime fidèlement la mission de la voiture en tant que supercar extrême en mettant les performances et la technologie au premier plan.

L’un des domaines principaux où le design et les performances créent une synergie est l’aérodynamisme. La F8 Tributo, par exemple, possède des « canaux » avant qui non seulement canalisent l’air pour refroidir les freins, mais forment également un élément de design puissant qui est reproduit dans les prises d’air latérales de la carrosserie.

Bien sûr, chaque nouveau modèle doit être instantanément reconnaissable comme étant un modèle Ferrari. Alors que les derniers designs tiraient indubitablement leur inspiration des classiques emblématiques de Maranello, ceux-là sont résolument tournés vers l’avenir.

Le design de l’extrémité arrière de la SF90 Stradale en est un excellent exemple selon Manzoni : « Les montants arrière sont un élément hautement caractéristique de Ferrari – comme sur la 330 P4, par exemple – mais avec une interprétation absolument futuriste. »

L’éclairage aussi illumine le chemin à parcourir, presque littéralement. Par exemple, la technologie LED de la F8 Tributo prévoit des phares très compacts, libérant ainsi de l’espace pour une prise d’air de refroidissement au-dessus des phares. Les phares de la SF90 Stradale se détachent résolument de leur aspect en forme de « L » pour adopter un design élancé en forme de fente, alors que les phares arrière ne sont plus circulaires mais découpés en haut et en bas dans le but de leur conférer un aspect très agressif.

Le design est aussi essentiel à l’intérieur qu’à l’extérieur de la voiture. Sur la SF90 Stradale, la philosophie « les yeux sur la route, les mains sur le volant », dérivée de la piste, influence grandement l’intérieur. Par exemple, la planche de bord entièrement numérique est équipée d’un écran HD incurvé de 16 pouces complètement configurable à partir du volant qui possède une série de commandes tactiles.

La dernière voiture dévoilée par Ferrari en 2019 est la Roma, un design très différent inspiré par l’âge d’or de l’époque de la « dolce vita » italienne des années 60, dont l’épicentre était Rome.

La Roma met l’accent sur le minimalisme ultramoderne, comme l’explique Flavio Manzoni : « Le long capot et le vitrage coupé compact rappellent le langage de design italien des années 60, mais l’âme de cette voiture n’est aucunement nostalgique. Elle est extrêmement moderne : l’esprit des années 60 dans un design contemporain. »

Matteo De Petris, directeur du design avancé, ajoute : « Nous avons longuement travaillé sur la forme du volume de l’habitacle pour obtenir une voiture encore plus élégante, caractérisée par un “nez de requin” proéminent et un montant avant en retrait. »

Cette sensation d’élégance épurée fascinante est transportée à l’intérieur, comme Fabio Massari, chef designer intérieur, remarque : « Quand vous ouvrez la portière, vous trouvez deux espaces de vie invitants, presque symétriques, deux cellules qui enveloppent le conducteur et le passager. »

La Roma occupe une extrémité du spectre de design, alors que la SF90 Stradale se trouve manifestement à l’autre extrémité. De tels contrastes démontrent avec une clarté absolue comment le nouveau langage de design de Ferrari est en train d’évoluer dans des directions très différentes et inédites de façon très captivante.