Chris Rees

Les coulisses de l'histoire de la F8 Tributo, un hommage au moteur V8 bi-turbo qui a remporté le prix du « Meilleur des meilleurs moteurs »

"Même selon les normes de ce V8, notre moteur 488 Pista "Special Series" est sensationnel ", déclare le chef d'équipe du projet, Emmanuele Raveglia. La première fois au volant d'une Pista 488, il pensa immédiatement :  « Pourquoi ne montons-nous pas ce moteur sur une berlinette comme la 488 ? » C'est ainsi que naquit l'idée de la F8 Tributo. Il tient néanmoins à souligner que le projet est essentiellement le fruit des efforts de l'équipe Ferrari : Carlo Palazzani (conception), Marzio Maresi (moteur et boîte de vitesses), Ivan Moranzoni (finitions extérieures), Salvatore de Angelis (finitions intérieures) et Fabrizio Fontana (ingénieur essais automobiles).

Marzio Maresi (moteur) déclare : « Afin de respecter les nouvelles réglementations en matière d'émissions et de bruit, nous devions changer le pot d'échappement. Cela impliquait de changer différentes pièces du moteur et de valider à nouveau le moteur, la tenue de route et la sonorité. Les seules pièces modifiées visibles sont le nouveau collecteur d'admission en aluminium et le pot d'échappement. Fontana, ingénieur mécanique, ajoute : « Nous devions obtenir un son en adéquation avec le nouveau pot d'échappement. Nous avons travaillé en tant qu'équipe pendant six mois afin de créer le meilleur son possible aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur de l'habitacle. »

Palazzani (conception) explique : « Le nombre de modifications apportées est très élevé par rapport à l'évolution normale d'une voiture. Toute la carrosserie, excepté les portières et les ailes arrière, est nouvelle. Le design n'est pas seulement l'affaire du bureau de style. À cet égard, Ferrari n'est pas une entreprise classique : chaque membre de l'équipe est impliqué dans le projet. » « Le style, insiste Raveglia, fait autant partie des performances de la voiture que la puissance du moteur. » Son travail consiste à couvrir les trois éléments-clés : performance, temps, coût. « Chaque Ferrari est conçue de cette manière : design rime avec performance. »

Moranzoni (finitions extérieures) sélectionne les phares : « Carlo a demandé que les phares soient les plus petits possible. Nous avons donc eu recours à la nouvelle technologie LED afin de laisser de la place pour une prise d'air de refroidissement positionnée au-dessus des phares. » Les doubles feux arrière évoquent les modèles classiques du passé. Le béquet arrière « flottant » est en réalité fixe, mais la portance négative est toujours égale ou supérieure à celle des concurrents. Le système S-Duct avant contribue à améliorer l'appui aérodynamique de 10 % par rapport à la 488 GTB.

Moranzoni se dirige à l'arrière de la voiture pour indiquer le couvercle moteur transparent Lexan. Les grilles d'aération découpées font écho à la Ferrari F40. « C’était un énorme défi, dit-il, car c’est la première fois qu’une voiture est équipée d’un couvercle moteur monobloc. » La caractéristique des grilles d'aération incarne l'esprit coopérateur de ce projet. « Nous avons été amenés à collaborer sur les performances, la visibilité, l'homologation et la rigidité », explique Maresi. « Les grilles d'aération sont fonctionnelles et permettent d'extraire l'air du compartiment moteur. »

L'intérieur est le royaume de Salvatore de Angelis, dont les 42 années d'expérience dans l'industrie automobile en font le membre de l'équipe le plus expérimenté. Chaque pièce du tableau de bord, des panneaux de porte et du tunnel a été renouvelée, auxquels s'ajoutent des évents d'aération nouvelle génération, un volant remodelé, une nouvelle finition pour le baquet et un écran tactile de 8,5" pour le passager. « Cela représente un véritable défi pour moi car je suis le dernier maillon du processus de développement, » confie Angelis. « De nombreuses choses dépendent de mes collègues. Il est donc important de souligner que je ne travaille pas seul. »

La dynamique du châssis exploite ce que le moteur peut offrir de meilleur. Fontana explique : « Cette voiture doit être une voiture de tous les jours, plus maniable que la 488 Pista. Nous nous sommes donc concentrés sur les amortisseurs pour exploiter au maximum toute sa puissance. Énormément d'heures de réflexion se cachent derrière chaque réglage du système manettino du volant. » Par exemple, le nouveau réglage « Wet » garantit une sensation de sécurité en voiture, même à pleins gaz. Enfin, Raveglia résume brièvement : « Avec la F8 Tributo, nous avons tous compris que nous passions de la 488 au futur. »