L’origine des espèces

Aux débuts de Ferrari, les voitures d'essai étaient détruites lors des crash-tests ou simplement mises au rebut après avoir contribué à donner vie à un nouveau modèle de série. Aujourd'hui, les collectionneurs s'intéressent de plus en plus aux voitures d'essai d'usine, comme en témoigne la récente vente de cette plateforme d'essai de développement pour la Daytona SP3 - un modèle dérivé de LaFerrari Aperta, qui a fourni son ossature technique fondamentale dans le cadre du processus de développement de la Daytona SP3, lancée en 2021.

La vente de Ferrari Special aide à satisfaire une demande croissante de véhicules prototypes. Il s’agit d’objets convoités et de voitures qui ne peuvent être conduites, non homologuées, très exclusives, extrêmement limitées en nombre et dotées d'un pedigree très important. Le prototype de la Daytona SP3 photographié ici est un exemple exclusif de ce type. Ferrari entreprend quatre étapes de développement d’un prototype, en commençant par les « mules » qui ne ressemblent que peu ou pas au modèle final, mais qui sont utilisées pour tester des composants clés dans un environnement comparable. Pour la Daytona SP3, Ferrari a utilisé une 488 GTB allongée pour accueillir le moteur 12 cylindres de la Daytona SP3 à la place du V8 habituel. 

La carrosserie de la LaFerrari adaptée et les interrupteurs de sécurité uniques de cette Daytona SP3 multitype font partie de l'histoire des collectionneurs avertis

La deuxième étape est le « mulotype ». Celui montré sur les photos était le troisième « mulotype » de ce type produit par Ferrari, comme l'indique « MP3 » sur la console centrale intérieure. Parmi les particularités, des « champignons » dans l’habitacle, plus officiellement les boutons rouges obligatoires de coupure d'urgence pour les systèmes de véhicules non homologués. On retrouve en outre la carrosserie adaptée de la LaFerrari Aperta et le groupe motopropulseur V12 de la Daytona SP3. Comme tous les « mulotypes », le MP3 a été utilisé pour assembler plusieurs composants, amorçant le processus minutieux d'intégration des systèmes et, enfin, ouvrant la voie à l'expérience de conduite intuitive pour laquelle Ferrari est renommée. Les dernières itérations du développement du prototype sont le « prototype » non homologué et la « pré-série » entièrement homologuée.

Après avoir servi de voiture de développement, le « MP3 » retourne au service d'essai où il a été initialement créé, et subit une rénovation minutieuse – comprenant le retrait de l'enveloppe de camouflage noir et blanc pour révéler la finition en peinture noire mate intentionnelle, ainsi qu'un nettoyage délicat des bords rugueux et des câbles labyrinthiques qui traversaient l’intérieur, afin de garantir que la voiture soit sûre pour le client tout en conservant les caractéristiques du mulotype.

Le double échappement central teste la configuration de la Daytona SP3, mais les quatre sorties de la LaFerrari restent en place

Mais la provenance unique de cette voiture reste évidente – et est confirmée par la documentation de l'usine qui détaille son rôle crucial dans le développement du deuxième modèle Icona de Ferrari. C'est ce rôle fondamental dans le développement d’un véhicule qui intéresse les collectionneurs.

La vente de véhicules Special a commencé par des modèles prototypes aux clients il y a dix ans, et depuis lors, leur demande n'a cessé d'augmenter. Ces voitures de développement font véritablement partie de l'héritage de Ferrari et rendent les collections des clients encore plus prestigieuses et précieuses. Pour ce collectionneur chanceux, la Daytona SP3 « mulotype » représente plus qu'une simple pièce inestimable de l'histoire de Ferrari - c'est le complément parfait d'une autre acquisition récente : une Daytona SP3 de série.