Lignées : V8 à moteur central - 2ème partie

Dans le premier chapitre de notre histoire consacré aux V8 à moteur central, nous avons retracé la lignée de la 308 GTB de 1975 jusqu’à la F355 Berlinetta lancée une vingtaine d’années plus tard. Nous reprenons aujourd’hui le fil avec la 360 Modena : un changement radical qui a redéfini la formule V8 de Ferrari pour le XXI^e siècle, ouvrant la voie aux F430, 458 Italia, 488 GTB et F8 Tributo qui ont suivi...

Découvrez comment le V8 central Ferrari a été réinventé pour le XXIe siècle

1999: Ferrari 360 Modena

Dans la lignée de la F355 Berlinetta, la 360 Modena, née d’un projet totalement inédit,

a été la première Ferrari à être construite entièrement en aluminium – y compris la monocoque intégrale (pas la semi-monocoque de la F355) et des panneaux de carrosserie. La rigidité s’est améliorée de 40 % et le poids a diminué de 28 %, même si la 360 est globalement plus grande de 10 %.

Contrairement au châssis, le V8 de 3,6 litres était toujours étroitement lié au F355, mais la puissance atteignait 400 ch et était suffisante pour que la voiture passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et atteigne une vitesse de pointe de plus de 295 km/h.

Plus spacieuse, plus légère, plus rigide et plus rapide, la 360 Modena tout aluminium a marqué une avancée majeure

2004: Ferrari F430

Si la F430 représentait une évolution technique basée sur la 360, les modifications apportées étaient si nombreuses qu’elle en était presque méconnaissable. Le design distinctif a pris une allure plus nette et plus musclée, avec les prises d’air avant qui rappelaient le « sharknose » de la 156 F1 du passé, et les deux feux arrière faisant écho à la supercar Enzo. L’habitacle a également été repensé pour offrir plus d’espace et de soutien latéral.

Le changement le plus important concerne incontestablement le moteur : une toute nouvelle unité d’une cylindrée de 4,3 litres et d’une puissance de 490 ch. Elle a été lancée avec un châssis techniquement plus avancé qui comprenait pour la première fois un différentiel électronique.

Son comportement – ainsi que la réponse de l’accélérateur, les changements de vitesse et la suspension – pouvait être modifié à l’aide du manettino sur le volant – une autre nouveauté.

La F430 a inauguré un tout nouveau V8 de 4,3 litres et le volant manettino pour régler les modes de conduite

2009: Ferrari 458 Italia

Équipé d’un nouveau châssis modulaire construit avec des alliages associés à de l’aluminium désormais reconnu, et d’une belle carrosserie en aluminium mêlant des lignes nettes à des courbes fluides, la 458 Italia a fait un pas de géant déterminant par rapport à son prédécesseur.

Le V8 atmosphérique est passé à 4,5 litres et déploie désormais une puissance de 570 ch, tandis que la boîte de vitesses à double embrayage a non seulement remplacé la précédente boîte manuelle automatisée, mais est devenue la norme.

La première chose que les conducteurs ont immanquablement commentée était la direction. 30 % plus rapide environ que le rapport de la F430, elle inaugura une nouvelle ère en terme d’agilité et de divertissement pour les Ferrari motorisées avec un V8 à moteur central, et dotées d’un niveau de réponse qui continue d’influencer les modèles du Cheval cabré d’aujourd’hui.

Dernier V8 atmosphérique, la 458 Italia a inauguré une boîte de vitesses F1 DCT et une direction ultra-rapide

2015: Ferrari 488 GTB

Deux grandes prises d’air, placées juste devant les roues arrière, et des flancs plus larges indiquaient clairement que la 488 GTB était bien plus évoluée que ne le laissait supposer son design par ailleurs novateur. Les deux étaient nécessaires pour accueillir les deux turbocompresseurs et refroidir leurs circuits de refroidissement.

Alors que la cylindrée du moteur fut réduite à 3,9 litres, la puissance fut augmentée jusqu’à 670 ch, avec un couple turbo de 761 Nm qui garantissait un milieu de gamme beaucoup plus musclé.

Les doubles turbocompresseurs ont propulsé la 488 GTB à 670 ch – 100 ch plus que la 458 Italia

2019: Ferrari F8 Tributo

En rompant avec la tradition, Ferrari a fait évoluer son modèle V8 pour la troisième fois et créé la F8 Tributo. En d’autres simples, le nouveau modèle alliait le moteur de 720 ch de la 488 Pista au châssis de la 488 GTB. En réalité, cela allait bien au-delà et incluait un design revisité, notamment un S-duct à l’avant et une lunette à lamelles qui rappelait un autre V8 biturbo – le légendaire F40.

La F8 Tributo a propulsé cette lignée vers le sommet, avant que la 296 GTB n'introduise le V6 turbo-hybride

C’était la fin de la lignée des V8, voire de l’évolution des voitures de sport Ferrari à moteur central. Aujourd’hui, la 296 GTB continue dans le même esprit, désormais avec un V6 turbo-hybride qui développe la puissance à 830 ch, c’est-à-dire trois fois plus puissant que la 308 GTB sortie il y a 50 ans en 1975.