DE NOUVEAU RÉUNIES APRÈS 70 ANS

Le Commendatore Franco Cornacchia était plus qu’un simple concessionnaire automobile. Il vendait des rêves, des idéaux et de l’aventure à travers les meilleures voitures de sport du marché, qui sont devenues de véritables légendes à quatre roues en quelques années seulement, attirant les foules à la Mille Miglia et retenant l’attention chaque fois qu’elles couraient sur circuit. Elles venaient de Modène, la patrie des voitures hautes performances, et arboraient le Cheval cabré sur leur capot. Cornacchia fut le premier à croire en Ferrari, et Enzo lui-même récompensa cette confiance en lui accordant l’exclusivité de la vente de ses voitures, créant ainsi la toute première concession Ferrari. Les locaux se trouvaient à Milan, Via Freguglia, à quelques pas des Giardini della Guastalla, entre l’Université d’État, l’Ospedale Maggiore et le Palais de Justice. Ce n’était pas un détail insignifiant. Cornacchia baptisa son équipe Scuderia Guastalla.

Il la créa pour exprimer à la fois sa propre passion et celle de ses riches clients, faisant d’elle l’une des premières équipes privées à courir avec des voitures Ferrari. Tout comme les deux barchettas arrivées à Milan en 1954, juste à temps pour être envoyées sur la piste ou, mieux encore, sur les routes des courses longue distance. La première était la 250 Monza, châssis 0442M, une Scaglietti Spyder. Cette voiture, dotée d’un V12 de 3,0 litres produisant 240 ch et propulsant un châssis de 850 kg, fut immédiatement engagée dans le Grand Prix Supercortemaggiore à Monza, où elle termina troisième au classement général, pilotée par Cornacchia lui-même aux côtés du marquis Gerino Gerini, gentleman driver par excellence et pilote accompli sur le point de devenir professionnel. L’autre voiture était la 750 Monza, équipée d’un châssis 0470M, carrossée par Scaglietti d’après un dessin de Dino Ferrari. Elle partageait la même cylindrée de 3,0 litres, configurée cette fois en quatre cylindres en ligne, et était plus légère et plus agile, avec 260 ch propulsant seulement 760 kg. Les débuts de la voiture ont été plus aventureux. Son premier voyage la conduisit par fret aérien jusqu’à Mexico, immédiatement suivi de ses débuts en compétition dans les Carrera Panamericana. 

La 250 Monza porte le numéro 22 et s'est classée cinquième au classement général de la Carrera Panamerica de 1954, tandis que la 750 Monza numéro 14 a dépassé les délais maximaux

L’édition de 1954, la cinquième et dernière, fut également la première à se dérouler entièrement sur des routes pavées tout au long des 3 000 km du parcours. Les courses antérieures se déroulaient sur des pistes en terre battue accidentées et semées d’embûches, où, l’année précédente, Felice Bonetto avait perdu la vie alors qu’il était en tête au volant d’une Lancia D24.

L’asphalte devait faciliter la course, mais cela ne suffit pas. Giovanni Bracco et Riccardo Livocchi, qui se partageaient le volant, dépassèrent le temps maximal autorisé à l’arrivée et furent donc disqualifiés.

La 250 Monza, également engagée sous les couleurs de Guastalla et pilotée par le propriétaire de l’équipe Franco Cornacchia, avec l’Argentin Enrico Peruchini comme copilote, connut un sort différent. Ils terminèrent cinquièmes au classement général et troisièmes dans la catégorie des plus de 1 500 cm³, dans une course remportée par la Ferrari 375 Plus d’Umberto Maglioli, suivie par une autre 375, la MM Vignale pilotée par Phil Hill et Richie Ginther. 

Après sept décennies de séparation, les deux barchettas ont été entièrement restaurées chez Ferrari Classiche, dans le respect de leurs spécifications d'origine

À partir de cet instant, scellé par le drapeau à damier, les destins des deux Monza prirent des chemins différents. La 250 Monza resta en Amérique centrale et fut vendue à Manfredo Lippmann, distributeur Mercedes-Benz pour le Guatemala. Impressionné par ses performances lors des Carrera, il la fit immédiatement repeindre en bleu, blanc et or. La 750 Monza retourna en Italie pendant quelques mois avant d’être vendue à des pilotes amateurs suédois, qui l’utilisèrent largement en compétition jusqu’à un grave accident en 1957. Cela fut suivi d’une reconstruction de la carrosserie qui ne correspondait pas exactement au design original de Scaglietti. Au cours des soixante-dix années suivantes, les deux voitures ont traversé l’Atlantique à de multiples reprises, voyageant entre l’Europe et les États-Unis. Elles sont finalement revenues, la 750 Monza 0470M en 1998 et la 250 Monza 0442M en 2007, non pas à Milan mais dans les garages de deux collectionneurs basés en Lombardie.

À partir de ce moment-là, elles se sont rapprochées mais ne se sont jamais rencontrées, apparaissant séparément lors d’événements tels que la Mille Miglia et Le Mitiche Sport de Bassano. Puis, par un étrange retournement du destin, les deux barchettas se sont retrouvées dans l’atelier de Ferrari Classiche. Leurs propriétaires, ignorant cette remarquable coïncidence, avaient envoyé séparément les voitures à Maranello dans le même but : remettre chacune d’entre elles dans son état d’origine. Les deux voitures ont fait l’objet de programmes intensifs en atelier : le remplacement des pièces non originales, une révision technique et une restauration esthétique complètes – y compris une carrosserie retravaillée pour la 750 Monza et sa sellerie – ainsi que l’inspection de tous les composants mécaniques pour rétablir leur bon fonctionnement et leur efficacité. L’objectif, qui a été pleinement atteint, était la certification Ferrari Classiche. Et peut-être une autre aventure commune, comme les Carrera Panamericana de 1954.