LaFerrari Aperta

En raison de l'absence de toit sur la voiture, les techniciens de Ferrari ont dû concentrer toute leur ingéniosité sur la section inférieure qui a dû être renforcée parce qu'elle est soumise à des contraintes différentes causées par les lignes de force qui, dans le coupé, convergent dans la partie supérieure.

Une série de modifications ciblées, conçues pour renforcer cette zone et gérer les nouvelles contraintes, a permis à la LaFerrari Aperta de fournir la même rigidité en torsion que la LaFerrari, plaçant ainsi l'Aperta parmi les meilleures de la catégorie des supercars en termes de performances dynamiques.

Le groupe motopropulseur de la LaFerrari Aperta, qui est le même que sur la LaFerrari, utilise la technologie hybride. Il associe un V12 800 ch 6 262 cc et un moteur électrique 120 kW (163 ch) pour une puissance totale de plus de 960 ch.

Grâce au système HY-KERS, il s'agit de la Ferrari la plus efficace et la plus performante jamais construite. En tirant pleinement parti de l'expertise en F1 de Ferrari avec des systèmes KERS encore améliorés pour une utilisation sur des voitures de route, le système HY-KERS garantit une intégration parfaite du V12 et du moteur électrique, en combinant admirablement les avantages des deux. Les hauts niveaux de couple disponibles à bas régime du moteur électrique ont permis aux ingénieurs d'optimiser les performances du moteur thermique pour les régimes élevés, fournissant ainsi une puissance continue exceptionnelle dans l'ensemble de la gamme des régimes et un couple maximal de 900 Nm.

Le moteur électrique, associé à la boîte de vitesses à double embrayage F1, a été conçu à l'aide de la technologie High Specific Power Density qui a permis aux ingénieurs de réduire considérablement le poids et le volume par rapport au couple disponible. Cela a permis d'atteindre des performances comparables à celles de la monoplace F1 avec la même densité de couple et la même efficacité (94 %) ou, en d'autres termes, une dissipation de puissance très limitée.

Les batteries sont composées de 120 cellules assemblées en huit modules, avec une puissance utile qui est équivalente à 40 batteries traditionnelles pour un poids de seulement 60 kg. Les batteries peuvent être chargées de deux manières : au freinage (même en cas de freinage brusque si l'ABS est utilisé, comme lors de la conduite sur un circuit) et à chaque fois que le V12 produit davantage de couple que nécessaire, comme dans les virages. Dans le dernier cas, au lieu d'être transmis aux roues, le couple en excès est converti en énergie et stocké dans les batteries. Le groupe motopropulseur constitue en grande partie le cerveau du système HY-KERS et contrôle la puissance émise par le V12 et par le moteur électrique via deux onduleurs et deux transformateurs CC-CC. Le contrôle à fréquence variable accélère et rend plus précise la transmission du couple.

 V12 6 262 cc est le moteur à aspiration naturelle le plus puissant jamais utilisé sur une Ferrari destinée à la route. Avec ses 800 ch et ses 9 250 tr/min, il propose des performances absolument extraordinaires, du plaisir derrière le volant et un son Ferrari inimitable. Ces résultats sans précédent sont le produit d'un affûtage méticuleux de l'efficacité de la combustion, des volumes et de la mécanique du moteur.

Pour améliorer l'efficacité volumétrique, le V12 continue d'utiliser des admissions de longueur variable (un pilier de la technologie des moteurs F1 avant leur interdiction lors des changements de règles) qui optimisent les performances en fonction du régime du moteur. De la même manière, les courbes du couple et de la puissance sont optimisées, quel que soit le régime. La motorisation hybride génère un couple total en excès de 900 Nm : le couple instantané provenant du moteur électrique est utilisé à bas régime, tandis que la puissance et le couple du moteur V12 sont optimisés pour les régimes élevés.

Le couple maximum du V12 de 700 Nm est, en fait, transmis à 6 750 tr/min.

Le défi aérodynamique pour les techniciens de Maranello consistait à maintenir la vitesse de la signature du coupé. Leur objectif avec la conception de la LaFerrari Aperta était d'atteindre les mêmes performances de traînée que la LaFerrari, même lors de la conduite sans toit rigide. L'angle d'inclinaison des radiateurs a été modifié pour gérer de manière efficace le flux d'air chaud provenant des radiateurs par le capot. Dans le coupé, les radiateurs sont orientés pour s'assurer que le flux d'air épouse le capot, mais dans la LaFerrari Aperta, les masses rayonnantes sont orientées vers l'arrière pour expulser les flux d'air le long du soubassement. 

Cette solution a conduit à la séparation totale de l'air chaud et du flux atteignant l'habitacle, ce qui permet de maintenir des températures agréables pour les occupants.

La nouvelle disposition des masses rayonnantes a rendu nécessaire la création d'une conduite pouvant canaliser l'air provenant de la section supérieure de la calandre au-dessus du capot. Cette solution génère une portance négative en fonction des variations des flux percutant la voiture.

En outre, la déviation de l'air chaud vers le soubassement nécessitait également un changement de conception des générateurs de tourbillon. La prise d'air avant est désormais plus longue tandis que la surface du soubassement autour des générateurs de tourbillon longitudinaux a été abaissée pour améliorer l'effet de sol et la capacité de la voiture à générer une portance négative efficace.

Un système intégré innovant a été développé pour le confort aérodynamique de la décapotable. Le flux d'air rapide qui, sans ce système, entrerait dans l'habitable par le haut du pare-brise est capturé par un pare-vent incliné fixé à la tablette arrière. Le pare-vent est incliné pour canaliser le flux dans des espaces de la structure intérieure de la voiture avant de sortir à une vitesse moins élevée derrière les sièges des passagers. Cela permet d'atteindre un niveau de confort intérieur comparable aux autres cabriolets de la gamme Ferrari sans augmenter la portée.

Comme pour la version coupé, le système hybride et l'aérodynamique active de la LaFerrari Aperta sont intégrés et en interaction constante avec les autres systèmes de contrôle dynamiques de la voiture, créant ainsi des performances sans précédent et une exaltation incomparable.

Les algorithmes propriétaires de Ferrari garantissent une intégration optimale du moteur électrique et du moteur V12 et optimisent de cette façon le comportement dynamique. Lorsque la voiture se trouve dans des virages, le HY-KERS maintient le régime du V12 à un niveau élevé pour garantir des temps de réponse plus rapides à la pédale d'accélération au moment de la sortie.

Les freins Brembo, intégrés au système de récupération d'énergie, disposent d'étriers plus légers dont la conception spécifique permet de garantir une dissipation parfaite de la chaleur des nouveaux disques carbone-céramique.