Ferrari FF

De plus, la FF est équipée d'une nouvelle boîte de transfert, « Power Transfer Unit » ou PTU, pour les roues avant qui est reliée directement au moteur et située au-dessus de l'essieu avant. Cette configuration offre les avantages suivants:

-Une réduction de 50 % du poids par rapport aux systèmes conventionnels à quatre roues motrices, ce qui améliore de façon importante le rapport poids/puissance et, par conséquent, les performances de la FF ;

- Un centre de gravité abaissé et une répartition du poids si caractéristique des Ferrari avec plus de 50 % du poids sur l'essieu arrière même si le moteur est positionné à l'avant.

La boîte de transfert (PTU), principal composant mécanique du système 4RM, contrôle le différentiel de vitesses entre le moteur et les roues. Elle contrôle principalement la transmission du couple vers les roues avant et, en fonction des situations, la répartition entre la roue gauche et la roue droite. Cette boîte de transfert puise directement la puissance et le couple depuis le vilebrequin via un système de transmission à double embrayage (embrayages multidisques hydrauliques indépendants en fibre de carbone), puis transmet le couple jusqu'à un demi-arbre relié aux roues avant.

Il n'y a ainsi aucune connexion mécanique entre les essieux arrière et avant puisqu'ils sont reliés à deux systèmes de traction totalement indépendants. Enfin, les embrayages multi-disque gèrent également les différentes vitesses de rotation entre les essieux avant et arrière et entre chaque roue avant, ce qui permet d'assumer les fonctions des différentiels centraux et avant des systèmes à quatre roues motrices traditionnels. De plus, l'embrayage avant est complètement indépendant et permet de répartir le couple entre les roues gauche et droite. Le couple transmis dépend du serrage des disques de chaque embrayage. La boîte de transfert est également extrêmement compacte (à peine 170 mm de longueur) et légère. Le poids du système 4RM est ainsi 50 % inférieur à celui des systèmes à quatre roues motrices conventionnels. Le système d'embrayage hydraulique est intégré dans la boîte de transfert, comme la boîte de vitesses à double embrayage de type F1. Cela permet de bénéficier de changements de rapports d'une rapidité incroyable et d'une réactivité accrue. 

Elle est équipée de nombreuses technologies, parmi lesquelles une version exclusive du V12 à injection directe de 6 262 cc monté en position avant-centrale. Ce moteur permet d'obtenir des performances et une réactivité hors du commun à tous les régimes : 660 CV à 8 000 tours/minute, une puissance spécifique de 105 CV/l (77 kW/po3) et un rapport poids/puissance de 2,7 kg/CV. Le couple offre également des performances phénoménales : 683 Nm à 6 000 tours/minute et 500 Nm atteignables dès 1 000 tours/minute jusqu'à 8 000 tours/minute (à presque tous les régimes), ce qui garantit une flexibilité sans précédent.

Ces chiffres impressionnants sont le résultat d'une profusion de solutions techniques incluant une injection directe à haute pression (200 bar) et le système Split Injection Control qui garantit une pulvérisation parfaite du carburant et un mélange air-carburant optimal jusqu'à 8 000 tours/minute. La FF possède également le rapport de compression le plus élevé de son segment (12.3:1). Son système de soupapes compense les chutes de pression et les pertes par frottement causées par le mouvement des pistons. Les segments de piston et l'arbre à cames ont été conçus à partir de matériaux de pointe pour limiter les phénomènes de friction La FF est équipée d'un système de contrôle de la combustion qui utilise les courants d'ionisation pour améliorer la puissance du moteur tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2 à des niveaux sans précédent pour un véhicule de cette catégorie. Ces technologies incluent le système HELE (High Emotions-Low Emissions), le système Stop&Start qui coupe le moteur pendant les arrêts de courte durée et le redémarre en 230 millièmes de seconde seulement, qui inclut un modèle de boîte de vitesses optimisé, le contrôle intelligent des ventilateurs du moteur et des pompes, et le contrôle électronique de la cylindrée du compresseur du climatiseur.

L'ensemble de ces solutions permet de réduire la consommation de carburant à 15,4 litres seulement aux 100 km et les émissions de CO2 à 360 g/km, soit une réduction de 25 % par rapport aux V12 précédents. La géométrie et les matériaux du moteur ont également été développés pour équilibrer le bruit de l'admission et de l'échappement, ce qui met en valeur le caractère extrêmement sportif de la FF sans nuire au confort acoustique. Aux oreilles du conducteur et de ses passagers, la mélodie du moteur de la FF séduit par sa netteté et sa puissance. En effet, le son de l'admission circule par les filtres avant d'atteindre l'habitacle. L'orchestre du V12 joue chaque note à la perfection quelle que soit la vitesse et quelles que soient les conditions.

Leurs propriétaires profiteront de sa puissance et de sa précision sur toutes les surfaces et dans toutes les conditions grâce au nouveau système ultra léger et breveté 4RM (quatre roues motrices) de Ferrari. La boîte de vitesses à double embrayage inspirée de la F1 offre à la fois le plaisir authentique des boîtes séquentielles et le confort des boîtes automatiques. Le passage de vitesses est instantané et le ralentissement si caractéristique des boîtes manuelles et électrohydrauliques a totalement disparu. L'E-Diff est désormais intégré dans le boîtier de transmission, ce qui a permis de réduire le poids du véhicule. Le tout premier système à quatre roues motrices de Ferrari, l'E-Diff et le F1-Trac sont reliés à une unité centrale commune.

Ces technologies associées à l'estimation instantanée de l'adhérence sur toutes les surfaces garantissent un comportement et une maniabilité hors norme même dans les conditions extrêmement difficiles qui ne permettent pas de développer une propulsion arrière suffisante. Ce type de situation survient généralement sur les surfaces particulièrement glissantes recouvertes de neige ou de verglas.

Le système de contrôle avancé positionné sur le volant et inspiré de la F1, appelé « evolved GT Manettino » (ou Manettino), permet d'assurer la commande électronique dynamique du véhicule. Ce système possède cinq réglages:

• ESC OFF qui désactive tous les systèmes de contrôle de la traction et de la stabilité;
• SPORT qui améliore le plaisir de conduite sur les surfaces à haute adhérence;
• COMFORT qui offre une stabilité optimale sur les surfaces à haute adhérence;
• WET & ICE-SNOW qui offrent également une stabilité optimale sur les surfaces à faible et très faible adhérence à l’aide de commandes électroniques dédiées.

Le Manettino permet de contrôler le SCM3, le système de suspension magnéto-rhéologique de troisième génération de Ferrari. Ce système de contrôle électronique permet de modifier la viscosité du fluide par l'intermédiaire d'un champ magnétique généré dans l'amortisseur. Le logiciel de contrôle du SCM3 ajuste l'intensité du champ magnétique chaque milliseconde.

La FF est également équipée de l'ABS/EBD, un système antiblocage des freins qui intervient au niveau de chaque roue. Le système de contrôle électronique de la stabilité, ESC (Electronic Stability Control), permet de contrôler de façon indépendante le freinage de chaque roue. L'E-Diff répartit le couple sur les roues arrière et le système de contrôle de la traction inspiré des véhicules de F1, le F1-Trac, gère le couple au niveau de l'essieu arrière. Le système 4RM Control intègre toutes les fonctions de commande électronique (F1 Trac, E-Diff et PTU) et gère la traction et la stabilité en répartissant de façon précise et individuelle le couple vers les quatre roues, grâce à une intégration parfaite de tous les systèmes.

Cette technologie permet d'évaluer l'adhérence de la surface grâce à un logiciel doté d'une logique prédictive. Pour la première fois sur la FF, ce système gère toutes les conditions de conduite existantes, des surfaces verglacées aux surfaces sèches. Ce système d'évaluation de l'adhérence a d'abord été développé pour la conduite sur circuit et a ensuite été étendu à la conduite sur route. Il complète également le système F1-Trac et permet d'évaluer instantanément et précisément le couple maximum que chaque roue peut transmettre à la route. Le système 4RM Control garantit systématiquement une traction maximum, quelles que soient les conditions routières, en distribuant de façon indépendante le couple maximum qui peut être transmis vers chaque roue.

Le système 4RM Control fonctionne selon le principe suivant : le couple est uniquement transmis à l'essieu avant lorsque la situation l'oblige, par exemple, lorsque le conducteur a besoin d'un couple qui ne peut être transmis par l'essieu arrière en raison des conditions d'adhérence. Lorsque le conducteur a besoin d'un couple inférieur à la puissance maximum transférable par les roues arrière dans des conditions d'adhérence spécifiques, la traction est alors contrôlée par le système F1-Trac au niveau des roues arrière uniquement.

L'E-Diff prend alors en charge la distribution optimale du couple vers les roues arrière dans les différentes situations en appliquant par exemple le différentiel à glissement limité à la sortie des virages (comme pour la 458 Italia). Lorsque le conducteur a besoin d'un couple supérieur à la puissance maximum transférable par l'essieu arrière, le système 4RM Control transfère cette puissance vers l'essieu avant par le biais du PTU.

De cette manière, seules les roues avant assurent la motricité lorsque la répartition du poids de la FF et les systèmes de contrôle F1-Trac et E-Diff ne permettent pas de transmettre le couple requis par le conducteur. Ce système garantit des performances optimales pour le conducteur même dans des conditions à faible et très faible adhérence. Le système 4RM Control comprend différentes logiques développées spécialement pour conduire la FF sur les surfaces à faible et très faible adhérence. Lors des accélérations à la sortie des virages sur des surfaces à faible niveau d'adhérence, le F1-Trac, l'E-Diff et le PTU se coordonnent pour répartir le couple maximum vers chaque roue et améliorer les performances. Le couple est transmis aux roues avant uniquement de façon progressive et équilibrée pour garantir une stabilité maximale Le système peut également détecter les survirages et les sous-virages ainsi que les variations d'adhérence. Il corrige instantanément les écarts en modifiant le couple transmis vers chaque roue. Cela garantit encore une fois une stabilité maximale.

Le système 4RM Control intègre une logique dédiée aux démarrages à hautes performances sur les surfaces à faible et très faible adhérence. Cette logique est accessible à partir de la fonction Performance Launch qui est active sur toutes les positions du Manettino. Elle détecte le niveau d'adhérence sur chaque roue et transmet le couple maximum disponible à partir de cette surface sans effet de patinage. Cela garantit une accélération longitudinale maximale et régulière quelles que soient les conditions d'adhérence. Ce système est totalement différent des systèmes à quatre roues motrices conventionnels. En effet, dans ce cas, la traction est contrôlée par le système antipatinage (ASR) ou le blocage des différentiels lors des démarrages à l'arrêt. Le système 4RM Control répartit ainsi le couple vers les différentes roues sans les bloquer comme cela est le cas avec les véhicules de nos concurrents. Les performances restent optimales dans toutes les conditions d'adhérence : la traction est optimisée au profit de l'accélération longitudinale.

Cela se traduit par de meilleures performances de stabilité, de maniabilité et de contrôle dans les situations extrêmes et par des démarrages à l'arrêt exceptionnels même dans les pentes recouvertes de neige. Le freinage est parfaitement contrôlé par la logique du système Pre-Fill de Ferrari. Ce système active les pistons dans les étriers lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélération, ce qui réduit les temps de réponse au freinage.

Résultat : des distances d'arrêt plus courtes, un contact optimisé, une trainée minimale et une consommation de carburant plus faible. La nouvelle suspension de la FF est caractérisé par une suspension traditionnelle à double triangle à l'avant (avec des bras de suspension inférieurs en L) et une nouvelle génération de suspensions multi-link à l'arrière. Cela permet d'augmenter la rigidité transversale et verticale de 20 % tout en améliorant la maniabilité et la sensation de conduite sportive grâce à des temps de réponse extrêmement rapides, un rapport de direction plus direct (-20 %) et un roulis absolument minime. La flexibilité longitudinale a également été multipliée par trois, ce qui optimise les niveaux acoustiques et l'absorption des bosses et des aspérités.

Cette principale innovation, un nouveau matériau utilisé pour la fabrication des plaquettes, a permis de réduire les dimensions des disques de 10 %. Les performances de freinage n'ont ainsi pas été seulement maintenues mais améliorées grâce à un coefficient de friction plus élevé et plus stable entre les étriers et les disques et à une résistance plus élevée aux contraintes se traduit par une réduction du poids et des performances toujours aussi impressionnantes sans perte d'efficacité, des coûts d'entretien moins élevés et des distances de freinage plus courtes. La durée de vie des plaquettes de frein a été multipliée par 7 ou 8 par rapport à la génération précédente, ce qui signifie qu'il ne sera probablement pas nécessaire de les changer pendant la durée de vie du véhicule dans des conditions d'utilisation normales.

Pensé par Pininfarina, le style de la FF est radicalement nouveau dans tous les sens du terme. La FF est moderne, innovante, futuriste et étonnement élégante : le parfait compromis entre contraintes aérodynamiques et règles de design. Toutefois, en regardant de plus près, la FF renferme au plus profond de ses entrailles les caractéristiques essentielles de Ferrari, qui la rendent différente de toute autre voiture et la relient malgré tout à l'histoire de la marque. Les lignes de la FF ne se bornent pas à respecter la tradition de la Marque au cheval cabré. Elles sont si innovantes qu'elles marquent une totale rupture avec le passé.

Une révolution, en quelque sorte : une modernité revisitée, un mélange des tendances du troisième millénaire, la création d'un style qui va faire date dans l'histoire de l'automobile.

Malgré tout cela, le design de la FF est aussi empreint de classicisme. Le nouveau modèle de la Marque au cheval cabré possède des lignes magnifiquement rationalisées, mais néanmoins sculpturales, et des formes et des volumes clairement sobres. Elle possède un aspect compact, un porte-à-faux subtil, des formes légèrement arrondies et une musculature imposante.

Le passé et le futur réunis : le meilleur du passé a été conservé dans l'architecture et le design uniques de cette quatre places, conçus pour accentuer le caractère sportif d'une voiture adaptée à tous les temps et toutes les surfaces.

En fait, le design épuré et élégant de la FF contribue à l'extraordinaire efficacité aérodynamique de la voiture. Des simulations et des tests en soufflerie ont permis d'optimiser les flux d'air interne et externe de la voiture pour, d'un côté, garantir un refroidissement optimal du train de roulement de la FF et, d'un autre côté, obtenir d'excellents résultats en termes de traînée et de déportance. L'efficacité aérodynamique de la voiture, exprimée scientifiquement par le rapport entre son coefficient de traînée (0,329) et son coefficient de déportance (0,200), soit 0,608, est la plus élevée jamais obtenue par une voiture de ce type.

L'air qui pénètre dans le compartiment moteur est évacué par les extracteurs d'air latéraux, qui donnent également aux ailes de la voiture une allure à la fois agressive et épurée. L'architecture externe est exceptionnellement rationalisée et aérodynamique. Les ingénieurs ont cherché à créer une ligne captivante, en tenant compte de la fonction de chaque zone lors de son façonnement.

Cela va dans la droite lignée du minimalisme conceptuel qui caractérise ses formes et ses volumes. Ces flux d'air sont acheminés jusqu'aux feux arrière et par-dessus le toit et le nolder pour garantir une traînée minimale. La première est un aileron qui augmente sa capacité d’extraction et la déportance à l’arrière du véhicule à l’aide d’une légère courbe dans le canal du milieu.

La seconde innovation est la courbe inverse (concave) des canaux latéraux qui garantit que la zone de dépression reste uniforme sur toute la largeur du fond de caisse. Le châssis de la FF, conçu pour répondre aux exigences de plus en plus pointues en matière de confort et d'espace dans l'habitacle et aux futures normes de sécurité (2015), constitue un autre élément totalement nouveau. Il constitue également la référence d'une nouvelle génération de châssis.

Il s'agit principalement d'une construction de cadre treillis qui, comme dans toutes les dernières Ferrari, est en aluminium. Différents alliages ont été employés pour garantir une efficacité maximale des composants et un rapport poids-performances amélioré. Le châssis possède également des nœuds en acier moulé creux pour optimiser la rigidité structurelle et réduire le poids.

La conception du nouveau châssis a été effectuée main dans la main avec celle de la carrosserie pour minimiser le nombre de pièces qui les composent.

L'habitacle de la FF possède un charme unique. Extrêmement confortable, la FF saura vous séduire par ses garnitures et ses détails élégants et sophistiqués lui conférant un caractère exclusif et discret. La FF possède les meilleures caractéristiques de son segment au niveau de l'espace dans l'habitacle et du confort pour ses passagers. Ses quatre sièges généreux épousant parfaitement la forme du corps offrent aux quatre passagers du véhicule un confort et un accès aux équipements intérieurs de même tenue. La capacité du coffre est également exceptionnelle pour ce type de véhicule : 450 litres. Il reste pourtant extrêmement polyvalent puisque les sièges arrière peuvent être repliés indépendamment. La capacité du coffre atteint alors plus de 800 litres.

Cela signifie, par exemple, que les quatre passagers peuvent y ranger quatre valises à roulettes, deux sacs de golf ou deux poussettes de taille standard. En d'autres termes, il est possible de s'évader un long weekend à quatre personnes tout en bénéficiant d'un confort exceptionnel à l'intérieur de la FF. En rabattant simplement un ou deux sièges à l'arrière, le gain en espace. La polyvalence remarquable permet au conducteur de partir sur la route avec un autre passager pendant un mois. Dans cette configuration, il est possible de ranger n'importe quel équipement de loisirs dans la FF (par exemple, deux équipements complets de plongée ou de sports nautiques). L'espace intérieur est parfaitement agencé. À l'avant, des passagers mesurant jusqu'à 1 m 95 (et plus) et à l'arrière, des passagers mesurant jusqu'à 1 m 85 peuvent s'y installer confortablement. Ils s'y sentiront aussi à l'aise que dans leur propre salon.

À une grande différence près, lorsqu'ils sont assis dans un fauteuil moelleux près d'un feu de cheminée, ils ne peuvent pas avancer à une vitesse pouvant atteindre 335 km/h. À l'intérieur de la FF, le conducteur et ses passagers bénéficient d'un confort qui rappelle cette sensation unique.

Les compartiments de rangement plus petits dans l'habitacle offrent une capacité de 20 litres pour ranger ses affaires personnelles lors des trajets de plus longue durée. Le système de climatisation réparti sur deux zones offre un confort encore plus grand et les quatre passagers ont à leur portée un large choix de ventilateurs réglables indépendamment. Pour la première fois, le passager avant peut jouer un rôle actif pendant les trajets grâce à la nouvelle console d'affichage avant disponible en option. Comme le tableau de bord, elle affiche la vitesse, le nombre de tours par minute, le rapport, la durée du trajet et la distance parcourue, la vitesse moyenne, la vitesse maximale et le réglage du Manettino.

L'écran peut être installé dans un renfoncement prévu à cet effet et le port USB permet de charger des smartphones ou de connecter des lecteurs multimédia au système embarqué d'infotainment.

Le système d'infotainment à l'arrière comprend une télécommande, deux casques sans fil, un lecteur 6 DVD, un tuner TNT et une entrée audio/vidéo pour les équipements multimédia. La FF est équipée d'un système stéréo standard d'excellente qualité doté d'un amplificateur de 640 Watts et 9 canaux. D'autres systèmes sont également disponibles tels que le système stéréo hautes performances de 1 280 Watts et 16 canaux disposant de la fonctionnalité QuantumLogic® Surround.

Les grands sièges indépendants permettent d'accueillir confortablement quatre adultes qui bénéficient tous d'un espace et d'agréments similaires. Le réglage électrique permet d'adapter la position des sièges avant en fonction de la taille du conducteur et du passager ainsi que des conditions de conduite. Ils sont équipés de commandes électrohydrauliques de réglage des zones latérales et lombaires et de paramètres de mémorisation.

Grâce aux années de recherche des ingénieurs de Maranello, à l'expérience acquise sur les circuits et aux échanges réguliers avec les pilotes de la F1, chaque équipement a pu ainsi être amélioré individuellement, mais également positionné de façon ergonomique à l'intérieur de la FF. Le conducteur reste ainsi parfaitement maître à bord, qu'il soit simplement en balade le dimanche ou en pleine course sur un circuit. Chez Ferrari, cette relation privilégiée entre l'homme et le véhicule porte le nom d'interface homme-machine.

Chacune des commandes et toutes les données fonctionnelles principales du véhicule sont immédiatement visibles et à portée de main, partout et tout le temps. Grâce à leur position ergonomique sur le volant, les commandes embarquées donnent l'impression d'être le prolongement naturel du conducteur.

Celui-ci n'a ainsi jamais besoin de lever les mains du volant pour le passage de vitesses ou le réglage des systèmes du véhicule. Le volant, doté du Manettino qui offre cinq réglages différents de la dynamique, est également équipé d'un bouton de démarrage, d'indicateurs, de deux commandes de boîte de vitesses inspiré de la F1 (haut et bas), d'un bouton de découplage de la suspension pour séparer le réglage des amortisseurs des configurations du Manettino et garantir une réaction plus souple sur les surfaces accidentées, et de commandes d'essuie-glaces.

La console centrale est dotée d'un tableau de bord de type F1 et des commandes dynamiques suivantes : le bouton Launch Control pour transmettre un couple maximum, éviter les patinages et réaliser des démarrages hautes performances dans toutes les conditions y compris sur la neige et sur la glace, la commande de marche arrière et l'interrupteur de basculement de la boîte de vitesses en mode automatique. Le nouveau système d'infotainment de la FF fait partie de l'interface homme-machine.

Il comprend les technologies suivantes : un écran tactile à contraste élevé de 6,5 pouces, une connexion Bluetooth et lecture audio en streaming pour une écoute sans fil de la musique à partir de différents lecteurs multimédia, un système de navigation satellitaire incluant des cartes et des vues en 3D, des fonctions de commande vocale, deux ports USB et un écran doté d'un clavier alphanumérique pour composer des numéros de téléphone. Il est également entièrement compatible avec les nouveaux modèles des iPods et des iPhones.

Les principales fonctions sont accessibles du bout des doigts ou via les commandes vocales : le conducteur peut demander au système de composer un numéro de téléphone ou de sélectionner un itinéraire prédéfini. La qualité d'affichage a été entièrement optimisée pour faciliter l'utilisation et la lecture. Cet équipement intérieur vous donne l'impression d'être chez vous. Sauf que vous allez un peu plus vite, bien évidemment, juste un peu plus vite.