Une structure sculptée
Le premier châssis Ferrari avec 75 % d’aluminium recyclé. Conçu avec efficacité, durabilité et précision technique sans compromis.
ELETTRICA
La première Ferrari entièrement électrique est née de 78 ans de tradition dans le domaine de la course automobile. Conçue pour offrir des performances pures, une précision absolue et l’émotion authentique d’une véritable voiture de sport.
Excellence technique dans les moindres détails
Couche après couche, l’anatomie de l’innovation prend forme.
Puissance pure
Entièrement conçu par Ferrari, l’essieu avant a une puissance de 210 kW avec 93 % d’efficacité à la puissance maximale et une densité de puissance de 3,23 kW/kg. Le système Disconnect passe avec fluidité à la traction arrière, maximisant ainsi son efficacité.
Un nouveau battement
Repoussant les limites de la technologie, les moteurs synchrones à aimants permanents offrent une densité de couple et une puissance exceptionnelles , grâce à un design issu du monde du sport automobile, avec des géométries optimisées et des matériaux hautement performants.
La technologie des moteurs électriques
Quatre moteurs indépendants partagent la même architecture avancée, garantissant ainsi une réponse immédiate et un contrôle total sur chaque roue.
Innovation inspirée par la F1
Le rotor utilise une configuration de réseau Halbach, issue de la Formule 1 et appliquée pour la première fois sur une voiture sportive, maximisant ainsi la densité de couple et réduisant le poids total.
Spécifications techniques
Entièrement développés par Ferrari, les moteurs électriques représentent la rencontre entre des matériaux d’excellence et une architecture innovante.
25,5k rpm
rear, High
rotational speed
rotational speed
30k rpm
front, High
rotational speed
rotational speed
310kW
rear
Peak power
Peak power
105kW
front
Peak power
Peak power
Maximale
Légèreté
Légèreté maximale
Entièrement assemblé à Maranello, le système batterie/châssis à 880 V offre une densité énergétique de 195 Wh/kg, unie à un centre de gravité bas pour un équilibre optimal.
Positionnement de la batterie
85% des modules sont intégrés dans le plancher bétonné entre les deux essieux, les 15 % restants sous la banquette arrière.
Carter
Logé à l’intérieur du châssis pour une protection optimale en cas d’impact latéral.
Batterie amovible
Elle peut être retirée et réparée si nécessaire, sans endommager les éléments structurels.
Plaque de refroidissement
Protège contre les impacts verticaux provenant du dessous et maintient une température uniforme dans les cellules.
Performances de la batterie
Grâce à sa capacité à absorber jusqu’à un demi-mégawatt de puissance, la batterie garantit des performances dignes d’une voiture de sport sans compromis thermiques, tour après tour.
La chimie avancée des cellules et un système de gestion thermique évolué garantissent une longue durée de vie, une densité énergétique élevée et des performances constantes, même en cas de sollicitation prolongée.
Conçu pour garantir l’équilibre
Le premier essieu arrière Ferrari avec un sous-châssis séparé qui réduit le bruit et les vibrations (NVH) et maintient la rigidité du châssis, grâce à la plus grande fusion monobloc creuse de la gamme, pour plus de robustesse et de légèreté.
Essieu arrière
Avec 4,80 kW/kg et 93% d’efficacité à la puissance maximale, l’essieu arrière transforme instantanément le couple électrique en pur plaisir de conduite Ferrari.
Ingénierie
Les douilles de l’essieu arrière sont optimisées pour réduire les vibrations et les bruits (NVH), sans compromettre la rigidité en virage caractéristique d’un châssis Ferrari.
620kW
Puissance maximale
Fluidité de conduite
Système des suspensions
Grâce à un centre de gravité plus bas et à un moment d’inertie polaire réduit, les suspensions nécessitent moins de forces actives pour équilibrer les charges dans les virages sur les quatre roues.
Performances dynamiques
La vis à billes a un pas augmenté de 20% et est capable de mieux absorber et contrôler les impacts verticaux.
Confort
La voiture présente la seconde génération de suspensions actives Ferrari, évoluées pour associer le confort d’une voiture de sport et la précision de conduite.
Précision
en mouvement
Précision en mouvement
Une composition d’ingénierie et de design, qui se déplace comme un seul corps.
Essieu avant
Grâce à l’onduleur intégré, les deux moteurs avant reçoivent une puissance immédiate et précise.
Moteur électrique
Quatre moteurs indépendants garantissent un couple instantané avec un contrôle sans égal.
Batterie
Un système de 880 V caractérisé par une densité d’énergie élevée et une distribution optimale des poids.
Suspensions
Les suspensions actives associent le confort d’une voiture de sport et la précision de conduite sur piste.
Essieu avant
L’essieu avant intègre deux moteurs pour une accélération fluide et un contrôle précis.
Suspensions
groupe motopropulseur
Batterie
Châssis
Spécifications techniques
Une propulsion conçue pour surprendre comme jamais auparavant. La première Ferrari électrique repousse les limites de l’innovation.
2,5s
0-100 km/h
310km/h
Vitesse maximale
>1000cv
in boost mode, Power
>530km
Range
L’émotion continue.
Préparez-vous à découvrir la phase suivante.
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